电动卡车：全球销量在短短六个月内增长了75%
2026年上半年，全球共售出了近158,000辆零排放重型及中型车辆，这一数字较去年同期增长了75%。如此迅猛的增长背后，是市场极度不平衡的状况，销售量主要由中国主导。
电动卡车的发展势头愈发强劲。仅在六个月内，其全球销量就增长了75%。根据彭博新能源财经发布的最新一期《零排放车辆商业手册》，2026年上半年全球售出的零排放重型及中型车辆接近158,000辆，这一数字是2023年同期的八倍多。
这一趋势还可能进一步加速。BloombergNEF预计，到2026年全年，零排放卡车在全球销量中的占比将超过9%。
该报告由智能货运中心、荷兰基础设施部以及MAN和Scania的母公司Traton共同编制，报告显示这一转型几乎完全依赖于电池技术。1月至6月期间，全球销售的零排放卡车几乎全是电池驱动的电动卡车。燃料电池卡车的销量仍然微不足道，仅约530辆，占市场的0.3%左右。
中国：电动卡车的最大推动力
电动卡车的发展状况极为参差不齐。仅上半年，中国就售出了近145,000辆电动卡车，同比增长78%。这意味着中国占据全球电动卡车销量的九成以上。
自2024年以来，中国的电动卡车 adoption速度提升了四倍。2025年，电动卡车在中国卡车销量中的占比约为17%，预计到2026年这一比例将接近30%。
有多种因素解释了这一优势。例如，中国的2026年报废补贴计划允许人们用电动卡车替换旧卡车，最高可获得140,000元人民币，约合18,000欧元。此外，中国的电池成本也极为低廉，这使得电动卡车的成本接近柴油卡车的一半。彭博新能源财经估计，用于商用车的电池组每千瓦时的成本为108美元，而世界其他地区的这一数值则为182美元。
另一个特点是：电池更换业务仍在中国市场的销售结构中占据重要比例。CATL在4月就已部署了300多座专为卡车设计的QIJI充电站。该公司计划今年再安装900多座，尤其是通过与能源巨头中石化以及多家物流企业的合作来实现这一目标。6月时，支持电池更换功能的车型仍占中国电动卡车销售量的近四分之一。
欧洲发展步伐较为缓慢
欧洲也在取得进展，但速度要慢得多。今年上半年，该地区的电动卡车销量增长了50%以上，总量超过了11,200辆。
德国是电动卡车销量最大的市场。上半年那里共售出了近3,500辆电动卡车，领先于英国的约2,000辆以及荷兰的1,600辆。但如果从市场份额来看，排名则完全不同：在瑞士，电动卡车的销量占比超过26%；挪威为23%，瑞典为18.6%，荷兰为18%。
目前已有五个欧洲国家的这一比例超过10%。不过整个欧洲的平均水平仅为5.5%，法国也不属于这一领先群体。
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最大难题：运输路线上的充电问题
如果电动卡车难以在欧洲普及，原因之一也是基础设施未能跟上发展。2026年6月，欧洲仅有不到2.5%的卡车休息区距离功率至少为350千瓦的专用充电站不到一公里。此外还有9%的休息区位于与普通汽车共享的高功率充电站附近。然而，欧洲的宏伟目标与现实情况之间仍存在巨大差距。
符合欧洲AFIR法规的基础设施主要集中在中欧和北欧，尤其是德国和斯堪的纳维亚地区。相反，在西班牙、意大利或希腊，某些TEN-T网络线路仍可能与符合标准的充电站相距300公里以上。不过，欧洲法规要求加快该网络的建设速度。
到2030年，AFIR规定必须在每个方向上每隔60至100公里设置一个充电站，并根据其在网络中的位置使总功率达到1.5至3.6兆瓦之间。瑞典和挪威已提前实现目标，而德国、法国、波兰和西班牙则仍远未达标。
美国落后了
美国的状况与中国和欧洲有着显著差异。上半年，该国的电动卡车销量下降了63%，仅剩几百辆。其市场份额仍远低于1%。
这份报告指出了导致这一下滑的三个政策变化：针对清洁商用车的联邦税收优惠到期、加州“先进清洁卡车”计划的豁免被取消，以及联邦排放标准的放宽。
不过，美国的相关企业并未完全放弃这些项目。为重型车辆部署充电站的进程仍在继续，尤其是为了迎接特斯拉Semi的未来交付以及产量的提升。该市场还具备多项经济优势：相对较低的电力成本以及较高的年行驶里程，在运营条件适宜的情况下，有助于提升电动卡车的盈利能力。
在某些应用领域已具备实际竞争力
据BloombergNEF称，尽管电动卡车的购买价格通常高于柴油车型，但对于部分运输商而言，它已经具备经济竞争力。
重型卡车行驶里程很长，大量使用这些车辆有助于更快抵消初始的额外成本。根据能源和资本的成本情况，采用电力驱动能够实现盈利的应用比例可能接近车队的50%。
不过仍存在两个重大不确定性：
充电价格。在企业内部充电站充电与在公共充电站充电的成本差异可能很大。在某些情况下，这种差异足以抵消电动汽车的部分经济优势。
卡车使用三到五年后的剩余价值。这一数值依然难以预测。在某些情况下，估算值仅介于0%到20%之间，而那些拥有较为完善的二手市场的车辆则能保持其原始价值的25%到50%。这对运输行业从业者而言绝非无关紧要：预期的转售价值会直接影响向运输企业收取的租赁费用。因此，它可能会在欧洲车队转向电动化的速度上起到决定性作用。