电动卡车：Powermust欲解决仓库装卸难题
电动卡车正在逐步进入各运输公司的车队，但其在仓库的充电问题依然让运输商们苦不堪言。在Technotrans展会上，新兴企业Powermust自称能提供从设备选型到充电站监控的“一站式”解决方案，同时推出了几款专为应对行业挑战而设计的方案。
购买电动卡车是一回事，为其充电则是另一回事。Powermust正是瞄准了这一需求而成立的，该公司希望为运输商提供从规划到实际运营的完整解决方案。“在公路运输领域，容不得半点失误。没有充电的卡车是无法出发的。”克里斯托夫·塔罗说道。他曾担任沃尔沃卡车法国公司的总裁，于2025年底创立了Powermust。
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Powerium：一款用于合理规划充电设施的免费模拟工具
对于运输行业的专业人士而言，规格选型无疑是最为关键的步骤。他们长期以来一直使用液体燃料，对于重型卡车充电生态系统还亟待了解。充电站的功率、充电点数量、夜间慢充还是白天快充、是否添加储能电池……各种技术选择都会极大影响预算，无论是投资成本还是运营费用。正因如此，Powermust开发了Powerium——一款可在其网站免费在线使用的模拟器，注册后无需限制可进行多次模拟。
该工具分为两个部分。第一部分涉及运营方面。运输商需要提供现有的或未来的电动卡车车队信息、电池容量、车辆在仓库的驻场时间以及每天需要充电的能量。Powermust公司的市场与业务发展负责人让-马克西姆·塔罗表示：“模拟器会直接显示充电曲线，其中一条线代表客户可用的功率。我们可以看到需求高峰，如果存在的话，还能看出仓库的电力缺口。”
第二个方面是经济性与环境效益。根据年行驶里程、使用年限、柴油消耗量以及能源成本，Powerium能够计算出在一年或数年内从柴油动力转向电力驱动所能带来的年度节省金额，以及卡车整个使用周期内可减少的二氧化碳排放量。它甚至会根据安装地点计算出，为满足全部或部分自给式充电需求所需的光伏板面积。这让一些客户意识到现实问题：“我们遇到过一些客户说：我们有20平方米的光伏板，可以用来给卡车供电。但太阳出来的时候卡车又不在那儿！”克里斯托夫·塔罗笑着说。
多元化的合作伙伴网络
为覆盖整个产业链，Powermust依靠精心挑选的合作伙伴来提供支持。
在硬件方面，该公司销售欧洲快速充电领域的领军企业意大利Alpitronic以及西门子的充电桩，还有CATL生产的储能电池。因此，既能提供40千瓦的移动充电设备，也能供应数兆瓦级的充电站。
在充电桩的安装、调试、维护和监控方面，Powermust与Vinci Energies旗下的Omexom品牌建立了合作关系。该品牌的网点网络中，始终有企业在距离仓库70公里范围内。这样一来，运输商从初次接洽到日常运营都只需与一个合作伙伴打交道。
适应运输商需求的充电桩
除了模拟器之外，供应商还会根据运输行业的实际需求来调整其设备。在超快充电领域享有盛名的Alpitronic此次推出了新款Depot Satellite。这款紧凑型装置可固定在墙壁、地面或支架上，用于在码头或龙门架下为卡车充电。“每个接口的最大充电功率可达400千瓦。它更简单、更轻便，也更容易集成到仓库系统中，”Alpitronic法国区的销售负责人阿兰·科斯塔解释道。
另一个更出人意料的新产品是PowerSkid 50，它是一款功率为50千瓦的Alpitronic充电站，安装在欧标托盘尺寸的金属底座上。“叉车将其放置在地面上，Vinci负责接通电源，然后我们就可以立即开始使用”，Christophe Tharrault这样解释道。由于无需复杂的土木工程，该产品主要面向在自家场地租赁运输设备的公司、卡车租赁商以及那些在客户处为车辆充电的服务商。制造商还提供了相应的支架系统。
对于初学者而言，Powermust还提供西门子品牌的移动式充电器供租赁，租期可从短期到60个月不等，只需接入普通的工业电源插座即可。这对于购买第一辆卡车，或是车辆在充电站建成之前就需要使用的情况来说非常理想。
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用于提升容量不足的充电站的电池
Powermust强调的另一个关键点是储能。该公司销售CATL生产的电池柜，这些电池柜可与充电桩配合使用，从而突破站点的功率限制。其原理很简单。“我们以电表显示的速度缓慢储存能量，当卡车到来时，电池会迅速向充电桩释放电能。这样就能将功率较低的充电站转变为高功率充电站，”克里斯托夫·塔罗解释道。
这些储能柜的容量接近大型卡车电池的容量，可移动且能安装在集装箱中。当卡车行驶在路上时，它们还能储存当天的太阳能电力，以便在夜间为卡车充电。这是一种成本更高的解决方案，但在面对Enedis电网接入的漫长等待时间时，有时却是唯一的可行办法。“从客户打电话开始到工程完工，往往需要长达九个月的时间”，克里斯托夫·塔罗表示。不过，法国的情况仍比一些邻国要好，在荷兰，这一等待时间甚至以年计。
如果需要从远离电站的地方获取电力，成本也会上升，因此提前在接电与使用电池之间做出选择十分重要。与符合Advenir计划的充电站不同，接电工作在很大程度上仍需由电力传输公司承担。
这些延误也使得Powermust无法设定明确的目标。“我们手头的项目数量非常多，但一年之内能完成多少，我实在说不准”，Christophe Tharrault坦言。
