电动卡车：在满足特定条件下，相比柴油车可节省高达85,000欧元……
五年内可节省50,000欧元，甚至可能高达85,000欧元。这是Transport & Environment（T&E）在一份关于重型卡车全生命周期成本的新报告中提出的数字。根据这项分析，如今如果一家法国企业选择购买欧洲制造的电动卡车而非柴油卡车，在其使用期内大约可节省50,000欧元。随着更便宜的中国电动卡车的出现，这一节省幅度可能上升至85,000欧元。至少在理论上是这样……
T&E不断发布关于重型运输领域的报告。在首次提出中国电动卡车大量涌入欧洲市场的警示之后，这家支持电动化的非政府组织又将焦点转向了总拥有成本这一所有运输企业都极为关心的问题。该协会称，在欧洲九个主要的重型卡车市场中的六个——德国、法国、丹麦、瑞典、荷兰和比利时，电动卡车的运营成本已经低于柴油卡车。不过，在这些数万欧元的节省金额背后，实际结果在很大程度上取决于当前推动向电动化转型的各项公共政策。
三个因素可能改变这一计算结果
T&E的报告指出了三个决定性因素：卡车的购买价格、能源成本以及高速公路通行费。这些都是政府可以直接或间接加以干预的参数。
在法国方面，距离总统选举仅剩数月之际，T&E向政府提出了三项要求：
第一项是关于降低燃料碳强度的激励机制（IRICC）。该机制旨在取代现行的Tiruert制度，落实欧洲RED III指令，从而为可再生燃料加油站提供新的优势。这项法案虽已获得参议院通过，却未被列入国民议会的议程。T&E要求对其予以审议，若无法实现，则希望将其纳入定于9月30日星期三提交的财政法案中。
第二项是关于交通框架法的法案，该法案也在参议院获得通过但仍在等待最终批准，它为大型企业规定了货运领域实现绿色转型的路径。第三项则直接涉及高速公路通行费问题。
第三项与高速公路网络相关。德国、奥地利、丹麦和荷兰已经对零排放或低排放的重型车辆实行优惠费率。在德国，通行费减免几乎可以抵消五年内购买此类车辆的全部额外成本。
法国的情况则有所不同。尽管《欧洲车辆通行费指令》已被纳入国内法律，但其高速公路网络仍通过特许经营合同来运作。因此，根据排放量调整费率的做法仅适用于新签订的或续签的合同，其实际效果将远远推迟到2027年之后。
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需谨慎看待这些数据
尽管这些数字看似惊人，但需要加以审慎分析：Transport & Environment是一个非政府组织联盟，其目标主要是推动交通领域的电气化，几乎不考虑多种能源混合使用的方案。
这并不代表所呈现的计算结果无效，但有多种因素可能会显著影响运输企业的成本结构。
首先是年行驶里程。卡车行驶的距离越长，较低的运营成本就越能快速弥补较高的购买价格。
第二点与充电有关。通过签订优惠电价协议在夜间于仓库为电动卡车充电，其每公里成本与那些必须依赖高功率公共充电站的车辆不同，后者的收费可能要高得多。T&E在相关报告中刻意忽略了这一细节。
另一个难以预测的因素是电动卡车的残值。彭博新能源财经在最近关于2026年欧洲电动卡车销售情况的报告中指出，电动卡车使用三到五年后的转售价值仍缺乏明确数据。一些估算认为其残值在0%至20%之间，而那些保值性更好的车辆残值则在25%至50%之间。对运输商而言，这绝非无关紧要的细节。
至关重要的政府支持
除了已公布的成本节约之外，或许最能得到大家共识的一点是：如果没有购车补贴、没有针对能源的碳信用机制，也没有通行费减免，电动卡车与柴油卡车的成本差距将难以缩小。
氢能领域也持有类似的观点。H2Accelerate联盟本周正好发布了一份文件，指出借助同样的措施，燃料电池卡车在德国能够实现与柴油车的成本相当。生物液化天然气也是如此，德国的THG排放配额制度使得其与柴油车的差距进一步拉大，从而使这一解决方案成为汽车制造商脱碳战略的核心。三种技术，相似的结论：目前，它们的竞争力仍高度依赖于各国制定的税收与监管政策……
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