加州为首次购买零排放车辆的消费者提供3,500美元的补贴。

加利福尼亚州购买首辆零排放车辆的消费者现在可在购车时获得最高3,500美元的折扣。现代汽车、Lucid和特斯拉是首批参与的制造商，未来几个月还将有更多品牌加入。

加利福尼亚州的MyFirstEV激励计划现已向购买或租赁首辆零排放车辆的用户开放。该计划旨在在购车时直接提供补贴，无需消费者事后申请。消费者购买新车可立即获得3,500美元的折扣，购买二手车则可获得1,750美元的折扣，这些金额会直接从参与制造商的售价中扣除。

售价不超过50,000美元的新能源车符合资格。对于二手车辆，最高购买价格为25,000美元，且必须通过制造商的二手车计划出售。该激励措施适用于任何在加利福尼亚州购买或租赁首辆新能源车的居民。

如先前报道，加利福尼亚州将向“MyFirstEV”计划投入1.355亿美元，参与其中的制造商会按相同金额配套资金，从而使该计划的总资金达到2.71亿美元。

加利福尼亚州环境保护局局长雅娜·加西亚表示：“‘MyFirstEV’让更多加利福尼亚人能够拥有电动汽车。通过这一计划，我们继续以创新政策引领行业发展，净化空气、保护健康，并为普通民众提供更实惠的选择。”

未来几个月将有更多制造商加入

现代、Lucid和特斯拉正在加州的各经销商处提供这些补贴。福特、Rivian、雪佛兰和起亚预计将在8月加入，随后是丰田/雷克萨斯、本田和斯巴鲁，它们会在9月参与。三菱计划从11月开始参与，而日产和沃尔沃尚未确定启动时间。

加州空气资源委员会主席劳伦·桑切斯表示：“加州再次以大胆果断的行动引领潮流，通过‘MyFirstEV’计划让更多人享受到零排放车辆的益处。这一计划不仅为加州家庭带来新技术，还能让他们的孩子呼吸更清洁的空气，降低燃油和保养成本，同时让他们有机会参与到加州建设清洁空气未来的进程中。”

交通仍是加州最大的排放源

州政府认为进一步推广零排放车辆是其减少交通排放、改善空气质量工作的重要组成部分。在加利福尼亚州，交通运输导致了60%的造成烟雾的污染物以及40%的温室气体排放。据该州统计，约有1800万加利福尼亚人生活在空气质量不佳的地区，而仅在南加州，空气污染每年就导致1500人死亡。该州认为，用零排放车辆取代内燃机车辆还能为驾驶员节省燃油和维修费用。

在加利福尼亚州持续完善支撑其向电动交通转型的电力基础设施之际，各类激励措施也应运而生。该州的电池储能容量现已达到21,112兆瓦，而2019年时还不到700兆瓦。其中约18,000兆瓦为电网级储能，另有大约3,000兆瓦安装在家庭、学校、农场和企业中。

2026年上半年，太阳能已成为加利福尼亚州最大的电力来源，超过了天然气。根据加利福尼亚能源委员会的数据，2024年上半年至2026年同期的太阳能使用量增长了22%，而天然气的使用量则下降了51%。

在同一时期内，电网电池的储能容量增长了80%。新增的可再生能源发电能力与储能设施的结合，有助于加利福尼亚州实现到2045年所有电力都来自清洁能源的更宏伟目标。