“这让我反胃”：雪铁龙方程式E赛车车手尼克·卡西迪向我们讲述了他使用新一代电动单座赛车的经历。
虽然不如2 CV那般显眼，但却更为令人印象深刻——在巴黎车展的雪铁龙展台上还有另一颗明星：即将参加下届锦标赛的GEN4版电动方程式单座赛车，首场比赛将于12月在吉达举行。借此机会，我们与雪铁龙方程式电动赛车队的车手Nick Cassidy聊了些关于电动竞赛的话题。
电动方程式是国际汽联举办的纯电动单座赛车世界锦标赛，其中能量管理与速度同样重要。其第十三个赛季定于2026年12月18日至2027年7月期间举行，共包含13站比赛，21场正赛。该赛季将首次启用GEN4赛车，这类赛车拥有永久四轮驱动系统，基础功率为450千瓦，在“攻击模式”下可提升至600千瓦，约合815马力。
《清洁汽车》：你好，尼克。多项研究反复表明，超过90%的电动汽车驾驶者不会再选择燃油车。对于电动方程式的车手来说也是如此吗？
尼克·卡西迪：是的，而且不仅适用于城市驾驶——我认为电动汽车也适合长途出行。其技术、快速充电功能以及续航能力都在不断进步，相关基础设施也在持续完善，我觉得未来使用它会越来越方便。但说实话，作为一个赛车手，我的主要理由可能听起来有些奇怪：我在路上驾驶电动汽车时最喜欢的就是没有噪音。这样我不会那么疲惫，开车时也会更舒适。驾驶电动汽车时，我会感觉更好、更放松。
清洁汽车：您平时会开电动汽车吗？
尼克·卡西迪：会。在城里，我开的是雪铁龙Ami。
清洁汽车：这并不让我意外。那您的下一辆车会不会是2 CV呢？
Nick Cassidy：希望如此。我得学法语。
Automobile Propre：作为车手，您现在只驾驶电动方程式赛车，还是也会驾驶其他品牌的传统内燃机赛车，在不同的赛道上比赛？
Nick Cassidy：我也在WEC赛事中为标致车队驾驶。
Automobile Propre：这样您就可以做比较了。Gen4车型性能更强吗？您试驾过它吗？
Nick Cassidy：从动力、加速性能到直道最高速度，Gen4是我至今驾驶过的最快的赛车。我参加过超级方程式、WEC赛事，也试驾过印地卡赛车，可以毫不迟疑地说，在直道上Gen4是我驾驶过的最快车型。
Automobile Propre：从0加速到100公里/小时用时不到两秒？据说只有1.8秒。
Nick Cassidy：1.8，没错。在测试中我们已经达到了1.64。
Automobile Propre：加速时会产生两到三G的力吗？
Nick Cassidy：我不确定具体数字，但刚才在一场发布会上我说过我不喜欢这种体验，因为它会让我反胃。也许我应该说我很喜欢，但这确实能体现G值和性能水平。
Automobile Propre：下个赛季，您还将在一些F1也会使用的赛道上比赛，比如迈阿密……
Nick Cassidy：赛道是一样的，但路线不同。
Automobile Propre：明白了。奥斯汀和赞德沃特的比赛路线会一样吗？
Nick Cassidy：不会。我认为唯一一条赛道路线完全相同的，是摩纳哥。
Automobile Propre：上个赛季您在墨西哥取得了胜利，恭喜您。这条赛道和F1的相同吗，还是不同的？
Nick Cassidy：据我所知，这条赛道的长度会比去年长很多，但仍然与F1的赛道不同。
Automobile Propre：所以无法进行比较……
Nick Cassidy：确实，只有在摩纳哥可以比较。
Automobile Propre：我查过相关数据，当时我在摩纳哥，对比了F1和Formula E的圈速。两者之间仍有很大差距，但今年F1的平均每圈速度慢了5秒，而Formula E则快了很多，使用GEN4赛车后每圈能快约10秒。这个赛季的差距会不会变小呢？
尼克·卡西迪：我认为两大锦标赛的发展速度都非常快。在F1中，随着新规则的出台，人们不断提升车辆的空气动力学性能，而一旦提升了空气动力学性能，每圈的用时自然就会减少。如果明年他们在摩纳哥的赛车比今年快两秒，我一点也不会惊讶。需要记住的是，我们之所以能达到这样的性能水平、这样的每圈用时，靠的是非常标准的空气动力学套件——所有车队使用的都是一样的——以及非光头胎：我们使用的是全天气轮胎。这在摩纳哥这样的赛道上差异巨大，尤其是那些慢弯道，因为在慢弯道中，抓地力主要取决于轮胎。仅轮胎这一点就已经构成了很大的劣势。但尽管有这两项限制，我仍然认为我们的速度比F2更快。我们才是真正的……
速度方面的标杆，潜力巨大。Automobile Propre：所有车队的电动方程式单座赛车完全一样吗？关于空气动力学和轮胎的规则非常严格吗？
Nick Cassidy：是的，前悬架和底盘也是如此。但驾驶员身后的所有部件——变速箱、电动机、悬架——都由各车队自行开发，软件也是。因此，内部研发依然极为重要。让我惊讶的是，规则竟能如此开放，而单圈成绩以及领先车厂之间的竞争依然如此激烈。
Automobile Propre：在新的电动方程式赛车上，有两个发动机，一个在前面，一个在后面吗？
Nick Cassidy：是的。
汽车清洁：那么驾驶四轮驱动的单座赛车又是怎样的体验呢？
Nick Cassidy：那是一种独特的感受，但四轮驱动也能提升性能——相比两轮驱动，四轮拥有更好的驱动力，这是巨大的优势。加速时的感觉简直不可思议。说实话，这可能会让比赛变得不那么激烈，因为车手更容易保持操控性。在F1或两轮驱动的赛事中，人们通常会等待前车在出弯时犯错。而四轮驱动下，出弯时的失误会更少，因此这可能会稍微改变比赛的风格。
Automobile Propre：在电动方程式赛车中，比赛策略与团队协作是否和F1一样重要？
Nick Cassidy：在电动方程式赛车中，确实如此，甚至更为重要。由于有能量管理、进攻模式以及加速助力等功能，有很多机会可以提升排名。因此我认为其策略重要性甚至超过F1。
Automobile Propre：那我们来说说普通汽车。您能举一个具体的例子，说明电动方程式赛车中的哪项技术可以提升量产电动汽车的性能？是续航能力？动力输出？还是驾驶性能？
尼克·卡西迪：我认为这始终与续航能力息息相关。此外，我们还可以考虑车辆的操控性、制动系统、防打滑功能，以及如何更有效地回收能量或减少能量消耗。一些简单的事情，比如避免因轮胎打滑而浪费能量。在制动时，如果轮胎过度打滑，就很容易消耗能量，加速时也是如此。在仅使用一个电池的情况下，这些因素对续航能力的影响最大。
“我们不会为了节省能量而减速，因为必须尽可能快地通过弯道才能节省能量。”
《清洁汽车》：您以在比赛中的高超能量管理技巧而闻名。这真的符合赛车运动的精神吗？
尼克·卡西迪：没错，这就是新的跑步方式，我来解释原因。通过能量管理，你在转弯时速度越快，节省的能量就越多，因为在接下来的直道上你无需再大幅加速，因为你可以以更高的速度重新出发。这样更高效。我明白这与传统赛车不同，这是一个需要新处理的因素。但很多人不明白的是，我们并不是为了节省能量而减速，恰恰相反，必须尽可能快地通过弯道才能节省能量。
“清洁汽车”：是的，因为有再生制动功能……
尼克·卡西迪：那是另一个话题了。但我们举个例子：有两辆以300公里/小时速度行驶的汽车，其中一辆减速到200公里/小时，另一辆减速到100公里/小时。那辆减速到100公里/小时的汽车仅仅为了恢复原速就需要消耗能量，这就是能量浪费。在转弯时速度越低，重新加速就需要消耗的能量就越多。关键在于尽可能快地通过弯道，从而避免能量浪费。这也是我们需要向车迷们更好地解释的：能量管理归根结底就是尽可能以最快的速度行驶。
Automobile Propre：我明白了，确实很有趣。雪铁龙以生产经济实惠的日常用车而闻名，而电动方程式赛车则代表着顶尖性能。这是两个截然不同的领域。在日常生活中，以及与人们交谈时，您是如何将这两种均为电动车的车型结合起来的呢？
Nick Cassidy：我认为雪铁龙致力于研发顶尖技术，这使它能够将尽可能多的技术成果应用到既耐用又价格合理的车型中。这样，雪铁龙就能以不同的价格区间和多种产品，为人们提供高端技术体验。虽然从表面上看两者差异很大，但我认为它们之间的联系其实相当独特且有趣。
Automobile Propre：电动方程式赛车正变得更快、更强。您认为这项赛事是否会失去其最初的特色——能源效率？
尼克·卡西迪：不，不是关于能源效率的问题，因为我认为在大型赛道上比赛将需要……我们几乎必须更加节省能源，因为直道更长，弯道也是如此。因此，始终会有关于能源管理的考量。但我认为我们可能会失去自身特性的地方在于，我们越来越多地参加像一级方程式或其他锦标赛这样的永久性赛道比赛，而电动方程式赛车是从城市中心起步的。对我来说，这才是我们可能失去自身特性的风险所在。至于能源管理方面，我并不担心。
《清洁汽车》：那么就您个人而言，参加永久性赛道比赛会让您担忧吗？
尼克·卡西迪：当然可以，但看待问题有多种方式，所以我必须保持开放的心态。说实话，这就是为什么去更大、更远的赛道会让我担心。我希望电动方程式能吸引尽可能多的粉丝。电动方程式最初的赛道都在城市中心，交通十分便利：从家里出发，坐地铁就能到达赛道。
“如今，随着技术的进步，赛车性能更好了，续航能力也更强，这表明我们可以去更大的赛道，追求更高的目标。”
《清洁汽车》：而且成本也不高。
尼克·卡西迪：不便宜。如果要去偏远的赛道，或许需要租车，找朋友一起往返，可能还得住酒店。这正是让我担心的一点。而且我认为电动汽车最初是专为在市中心行驶设计的，所以那样更合理。如今随着技术的发展，汽车性能更好了，续航里程也更长，这表明我们可以去更远的赛道，追求更高的目标。技术在进步，所以我理解人们会认为这是可行的。我们拭目以待，但这就是让我担忧的地方。
清洁汽车：现在的比赛时长是多少？
尼克·卡西迪：45分钟。
清洁汽车：分两轮进行，周六一场，周日一场？
尼克·卡西迪：有时候周末有两场比赛，有时候只有一场。
Automobile Propre：尼克，最后一个问题：人们常说电动汽车相比内燃机汽车缺乏激情。您怎么看？
尼克·卡西迪：等他们开过第四代车型，就知道他们会是什么表情了。