比亚迪的电动超级跑车时速可达312英里，成为首款时速超过500公里的量产车
比亚迪的仰望U9 Xtreme在阿布扎比的一条封闭高速公路上实现了503.17公里/小时（312.66英里/小时）的时速，成为首款时速超过500公里的生产型汽车。
FIA和吉尼斯世界纪录均认可了这一成绩。这是这款全电动超跑在一年多时间里创下的第二项极速纪录，而且它打破的还是自己之前的纪录。
从496公里/小时到503公里/小时
比亚迪今天上午在X平台上宣布了这一纪录，称U9 Xtreme“做到了不可能的事”，并称其为“地球上最快的生产型汽车”。
阿布扎比为此次尝试封闭了该酋长国阿尔达夫拉地区的谢赫哈利法·本·扎耶德国际公路（E11）上10公里长的路段，这样车队便能拥有7公里长的直线赛道。曾创造过该车速度纪录的德国赛车手马克·巴森格再次执掌方向盘。
整个过程耗时两天。根据国际汽联的记录，巴森格在第一天将车速提升至490公里/小时。经过一夜之间对尾翼、减震装置及轮胎气压的调整后，他在11月1日的第二次尝试中将车速提升到了503.17公里/小时。
此前的纪录是496.22公里/小时（308英里/小时），由布加迪在2025年9月的德国帕彭堡测试场创造。那次测试已经让2019年创下的490.48公里/小时的速度纪录以及搭载该引擎的布加迪Chiron Super Sport 300+车型跌出了榜首位置。
就在几天前，比亚迪还公布了U9 Xtreme在早前的高速测试中以约280英里/小时的速度撞击护栏的视频。当时司机并未受伤。比亚迪随即再次进行测试，此次的速度达到了457.89公里/小时。
3,000马力，1,200伏特，30辆汽车
U9 Xtreme是比亚迪豪华品牌旗舰超级跑车仰望U9的赛道专用版本。它配备了四台电动机，每台的功率为555千瓦，转速可达30,000转/分钟，总功率达2,220千瓦。这相当于超过3,000马力。
该车型采用1,200伏特的电力系统，搭配比亚迪Blade电池的赛道版。这些电池属于LFP电池，与比亚迪旗下最便宜的家用轿车所使用的电池类型相同。
作为参考，去年创下多项电动汽车世界纪录的Rimac Nevera R的最高时速为431.45公里/小时。U9 Xtreme则在纽博格林北环赛道上创造了量产电动汽车的单圈最快纪录，用时6分59秒157。
该车型仅会生产30辆，比亚迪的售价约为每辆300万美元。由于比亚迪不在美国销售乘用车，因此在美国很难见到这款车。
但其中存在问题
最大的问题是：这次测试是单程行驶。该尝试所获得的两个吉尼斯纪录——量产汽车最高时速纪录以及电动量产汽车最高时速纪录——都明确标注为“单程”。比亚迪的宣传称创造了四项吉尼斯纪录，但国际汽联的官方公告仅认可此次测试获得的这两项纪录。
传统上，量产车的最高时速纪录是通过在一小时内朝相反方向行驶两次并取平均值来消除风力和路况影响的。2017年科尼赛克正是用这种方式，凭借Agera RS创下了447.19公里/小时的纪录。
2019年布加迪就因同样的原因受到批评，其Chiron车型在预生产版本上单程就达到了490公里/小时的速度。布加迪方面称这并非官方纪录。
该车型还配备了与Giti Tire共同开发的定制半光头轮胎，目前尚不清楚这30辆定制车是否会配备这些轮胎。
Electrek的观点
先不说那些争议，这简直太惊人了。
这家以售价1万美元的城市轿车闻名的中国汽车制造商，如今打造出了全球最快的量产车，而且还是电动的。不久前，人们普遍认为电动汽车无法保持高速行驶，因为电池和电机会在车辆耗尽燃油之前就过热。但比亚迪却使用LFP电池实现了503公里/小时的时速。LFP电池！
不过，我们应该用对待布加迪的标准来要求比亚迪。在拥有7公里直道的公路上单程测试固然是个出色的展示，算不上正式纪录，但依然令人印象深刻。
无论如何，说实话：这其实是为了营销。没人会真的以500公里/小时的速度驾驶这些车中的任何一辆。但这招很有效——它为仰望品牌即将推出的超豪华轿车提升了形象，也有助于比亚迪进军欧洲市场，同时还能让那些认为“中国汽车只是廉价仿制品”的人显得过时了。
与此同时，特斯拉在2017年曾承诺推出一款时速可超过250英里的Roadster车型。九年过去了，它仍未投入生产。
现在的真正问题是，布加迪或科尼赛克是否会推出时速可达500公里的车型作为回应。科尼赛克称其Jesko Absolut在理论上具备这样的性能，但至今尚未进行过相关测试。难道是比亚迪最终促使他们尝试吗？