比亚迪的员工人数已达102万，这一数字超过了丰田、通用、福特和特斯拉的总和。

在第三十三届CSAE会议上，比亚迪董事长王传福表示，该中国企业拥有超过102万名员工。截至2025年底，这一数字约为869,600人，因此在10个月内新增了约15万人，而此时公司的销售额仍在下降。

据王传福介绍，约有96万人在中国工作，约6万人在海外。其中还有12万名工程师从事电池、发动机、控制电子器件及半导体方面的研发工作。王传福将这种规模扩张归因于垂直整合：通过自行生产电池、芯片和发动机，这家1994年成立的蓄电池制造商已发展成为全球最畅销的新能源汽车品牌。

就业人数波动与竞争对手对比

截至2022年底，比亚迪拥有570,100名员工，一年后这一数字上升至703,500人。2024年9月，其员工人数突破90万大关，全年最终为968,900人。随后出现裁员：2025年的年度报告显示员工人数为869,600人，减少了约9.9万，主要发生在生产部门。S&P Global Market Intelligence的数据表明，6月底时员工人数为911,900人，因此在大约四个月内又新增了10多万名员工。

丰田、通用汽车、福特和特斯拉的员工总数约为85.1万：分别为390,927人（截至2026年3月31日）、156,000人、169,000人和134,785人。比亚迪的员工人数比它们多出约17万。大众集团与中国合资公司的员工总数为662,942人，而斯泰兰蒂斯则为258,668人。

每名员工对应的汽车数量较少

仅从员工数量来看并不能说明什么。比亚迪在2025年售出了约460万辆汽车，拥有869,600名员工，即人均5.3辆汽车。特斯拉则售出1,636,129辆汽车，员工数为134,785人，人均约12辆汽车。大众集团的人均数值约为13.5辆，而丰田（包括大发和日野）在售出1,130万辆汽车后，人均数值约为29辆。

不过这种比较并不公平。比亚迪的统计数字中还包括了比亚迪电子，这家公司为其他品牌代工生产产品，截至2025年底拥有16.5万名自有员工。此外，该公司还生产其他企业的电池、芯片、发动机、储能设备以及铁路运输相关产品。如此高的员工数量在很大程度上是垂直整合的代价。

中国市场销量下滑，海外市场则有所增长

2026年前九个月，比亚迪共售出3,131,576辆汽车，较上一年下降3.9%。其中9月表现最佳，售出463,561辆。在中国市场，价格战持续不断，吉利和 Leapmotor 等品牌正在抢占市场份额。上半年，比亚迪的营收（3448亿元人民币）和净利润（123亿元人民币）均有所下降。

仅有海外市场实现增长：截至9月底，海外销量为1,342,960辆，同比增长92.7%，约占其总销量的43%。目前，在中国以外的地区工作的员工仅占整体员工的6%左右。比亚迪仍几乎在境内生产所有产品后再出口到全球，尽管其在泰国、巴西和匈牙利的工厂已开始运营。欧洲、巴西和墨西哥的关税要求企业在当地生产，但无法保证匈牙利或巴西的生产线能达到中国工厂的效率水平。

这款车型的低价优势十分明显：Seagull在中国的价格约为1万美元，而该公司依然能从中获利。这得益于中国工厂里相对廉价且数量众多的劳动力。

对竞争对手来说最令人担忧的是第二个数字：12万名工程师的数量几乎相当于特斯拉全公司的员工总数。

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