比亚迪轩逸A3——比亚迪拥有专为人工智能设计的芯片组，尤其用于（半）自动驾驶功能。

比亚迪是又一家宣称拥有专为驾驶（半）自动驾驶汽车设计的芯片组的中国企业。该芯片组名为比亚迪玄极A3，运行在笔记本电脑大小的电路板上，号称是“中国最强大的芯片”以及“市场上最省电的芯片组”。通过使用这一芯片，比亚迪希望让消费者相信选择其汽车是值得的，从而提升相较于其他品牌的竞争优势。

具备半自动驾驶功能的比亚迪汽车，正是我们所缺乏的吗？

特斯拉推出了受欢迎且价格亲民的电动汽车，中国也毫不犹豫地跟风效仿。特斯拉又以进军集成电路市场令世界震惊，它设计了针对人工智能优化的芯片组，并将其安装在自行开发的平台上，中国人再次选择了同样的道路。大多数企业起初从英伟达的芯片开始，随后悄悄研发自己的多核处理器，以期取代美国设计的芯片。

这是蔚来研发的Nio Adam汽车。该车的初始版本中使用了四颗英伟达Orin-X芯片，但在2025年，至少在Nio ET9车型上，这些芯片被Shenji NX9031芯片所取代。安徽神基是蔚来的子公司 (c) 蔚来

BYD Xuanji A3正是通过类似研发工作诞生的成果。这款由比亚迪从零开始设计的“中国最强大的自动驾驶汽车处理器”，其能耗比同类芯片低20%。它具备真正的多任务处理能力，可负责控制电动驱动系统、实现智能驾驶舱中的人机交互，以及支持先进的驾驶辅助系统（ADAS）。一旦相关法规出台，该芯片还将提供足够的计算能力，让软件在自动驾驶模式下掌控车辆。

根据ITHome提供的信息，BYD Xuanji A3的技术参数。Google翻译错误地将“3”换成了“Z”。

目前BYD并未推出任何能够实现SAE 2级以上自动驾驶功能的软件，就连God’s Eye系统也需要人类持续监控。该制造商正在等待合适的法律框架，预计2027年在中国会有相关法规出台，并表示将通过BYD Xuanji A3实现L3和L4级别的自动驾驶。据ITHome称（链接见上文，为中文内容），这款芯片已进入大规模生产阶段，三个处理单元的总算力可达2,100 TOPS，即每颗芯片的算力约为700 TOPS。

文中提到的Nio Shenji每颗芯片的算力约为500 TOPS，而Nvidia Orin-X芯片的算力则为每颗250-275 TOPS左右。Orin-X的继任者Nvidia Thor的算力可达到700 TOPS。首款Tesla FSD（FSD/HW3）型号配备了两颗芯片，总算力为144 TOPS，而Tesla HW4/AI4的算力预计是其十倍。所有厂商都采用多处理器构成的计算系统，Tesla HW3中有两颗处理器，Nio曾使用四颗Orin-X芯片，现在则采用两颗Shenji NX9031芯片。BYD则会使用三颗Xuanji A3芯片。

《Elektrowozu》编辑注：在文中，我们交替使用“处理器”、“芯片组”、“集成电路”等词汇。其实这种用法并不完全准确，因为“芯片组”的本意是指“一系列电路的集合”。但实际上所有被描述的解决方案都属于“片上系统”，也就是将多种处理器、控制器、加速器——简而言之，就是为不同任务优化的计算核心——集成在同一个封装中的系统。我们认为“片上系统”这一最准确的术语过于生硬，因此才采用这种混用的方式。“处理器”这个词也因此获得了越来越广泛的新含义。

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