比亚迪在7月出口了2万辆Dolphin车型，而PHEV版本的Dolphin G DM-i是推动这一成绩的重要因素。
BYD Dolphin系列在7月的出口量已达2万辆，其中约1.2万辆为新款Dolphin G DM-i。正是这款于5月在欧洲亮相、6月开始销售的插电式混合动力车，如今已成为该系列在中国以外市场增长的主要推动力。
长期以来，BYD主要依靠纯电动车型推动出口。现在可以看出，该公司也开始推出插电式混合动力车，因为并非所有市场都希望立即全面采用纯电动车型。数据也表明，这一举措绝非只是为了展示而做的表面功夫。
Dolphin G DM-i的出口量超过纯电动版Dolphin
7月，Dolphin G DM-i的出口量约为1.2万辆，环比增长约33.3%。而传统的纯电动版Dolphin的出口量则为8,560辆。
自今年年初以来，Dolphin系列车型的总出口量已超过10万辆。对于一个单一车型系列而言，这一数字相当可观。尤其是考虑到它属于欧洲多年来一直由Golf、Clio等传统燃油车主导的市场细分领域。
这是为海外市场打造的PHEV两厢车
Dolphin G DM-i是比亚迪首款专为海外市场，尤其是欧洲市场研发的搭载DM-i插电式混合动力系统的车型。该车采用两厢造型，长4,160毫米，宽1,825毫米，高1,575毫米，轴距为2,610毫米。
与中国的电动版Dolphin相比，出口版的DM-i车型长度更短但宽度更大。由此可见比亚迪并未简单照搬，而是根据不同市场及驱动方式对车辆进行了调整。
参数
比亚迪Dolphin G DM-i
驱动方式
PHEV，DM-i，前轮驱动
燃油发动机
1.5升自然吸气发动机
系统功率
129千瓦或156千瓦
电池容量
7.42千瓦时或18.3千瓦时
WLTP纯电续航里程
约40公里或105公里
总续航里程
超过1,000公里
电池耗尽后的燃油消耗量
3.8升/100公里
长/宽/高
4,160毫米/1,825毫米/1,575毫米
轴距
2,610毫米
波兰售价
起价105,500兹罗提
欧洲各国的价格合理，但并非到处都一样
在法国和意大利，这款车的起售价为23,990欧元。在西班牙需支付25,200欧元，而在德国则为28,990欧元。在英国的起步价为23,990英镑。而在波兰则起价105,500兹罗提。
这说明了两点。首先，比亚迪的目标是主流市场而非小众市场。其次，“廉价中国车”这一标签越来越不适用了，因为在德国，这类紧凑型PHEV车型已呈现出正常的欧洲价格水平。
比亚迪依靠多种动力形式拓展市场，不仅限于电动车型
电动版Dolphin早在2023年就已进入海外市场，销往泰国、巴西、澳大利亚和欧洲等地。在巴西表现尤为突出，7月的交付量超过了6000辆，该车型还跻身当地当月最畅销汽车榜单的前十名。
7月比亚迪共售出411,072辆乘用车。其中中国以外的市场销量为179,841辆，同比增长124.3%。从1月到7月，比亚迪在海外市场的乘用车总销量已接近97万辆。
驱动方式的构成也很值得关注。7月，比亚迪共售出了233,105辆纯电动车和177,967辆插电式混合动力车，因此电池汽车已连续三个月领先于插电式混合动力车。不过从年初至今两者的差距极小：纯电动车为1,100,584辆，而插电式混合动力车为1,087,863辆。
比亚迪显然认为，在中国以外市场仅靠纯电动车型无法占据所有优势。从Dolphin G DM-i的销量表现来看，它的判断是正确的。问题在于，欧洲消费者会将其视为过渡方案，还是仅仅视其为比纯电动车更便捷的选择。