比亚迪推出续航600公里、支持1.5兆瓦快充的旗舰电动卡车

在汉诺威举办的2026年国际汽车运输展上，比亚迪推出了迄今为止最完整的电动商用车系列，其中核心产品为ETT 44——这款重型牵引车续航里程可达600公里，支持1.5兆瓦的充电功率。

这是比亚迪进军欧洲重型卡车市场最明确的举措，它将该公司在汽车领域推出的“闪充”技术直接应用到了货运领域。

ETT 44的配置有哪些

ETT 44是一款4×2架构的牵引车，可承载总重量达44吨的货物。它采用851伏特架构的651千瓦时刀片电池，额定功率为743马力，峰值功率可达1,000马力。比亚迪宣称该车的续航里程可达到600公里，电池还享有10年或120万公里的质保期。

在标准的CCS2直流充电器上，ETT 44的充电功率可达420千瓦，从20%充至80%大约需要一小时时间。而接入比亚迪的兆瓦级充电系统后，其充电功率超过1.5兆瓦，完成同样的20%-80%充电量仅需约20分钟，如此一来可增加248英里的行驶里程。

比亚迪执行副总裁Stella Li表示：“我们已经在乘用车上应用了FLASH充电技术，如今将这项技术引入商用车领域，首先从卡车开始。更短的充电时间，更多的上路时间。”

这便是支持电动货运的核心理由。一辆只有在行驶时才能盈利的卡车不可能在充电器前停留两小时，而兆瓦级充电正是行业为弥补这一缺陷所采取的方案。

完整的产品阵容，而非仅一款旗舰车型

比亚迪并未止步于拖拉机领域。该公司展示了刚性结构的4×2和6×2卡车，包括26吨的厢式货柜版及吊装版，还有E-Vali轻型商用车以及EYT 2.0电动场内拖拉机。目前其产品阵容的载重范围涵盖3.5吨至44吨，足以满足欧洲城市或配送中心内的大部分货物运输需求。

ETT 44还配备了众多标准的驾驶辅助与安全系统，从自适应巡航和自动紧急制动到车道保持及盲点监测功能一应俱全。

比亚迪将这一切整合为一个整体方案，而非单纯的参数清单。该公司推出的所谓“出行总成本”模式，将车辆与其刀片电池、兆瓦级充电器、固定式储能系统、能源管理系统以及融资服务结合在一起。比亚迪称，其商用车目前已应用于100多个国家及400多座城市。

竞争格局

电动重型卡车的竞争实际上发生在欧洲。戴姆勒卡车的eActros 600、沃尔沃的FH Electric、斯堪尼亚以及曼恩都在推出电池电动卡车，而兆瓦级充电则是它们共同追求的标准。从数据上看，比亚迪ETT 44车型拥有600公里的续航里程和1.5兆瓦的充电功率，至少在纸面上已达到或超越了那些卡车的核心指标。

比亚迪在充电技术方面也拥有其他传统卡车制造商无法企及的优势。该公司以无人能及的速度为旗下车辆部署1,000伏特级的兆瓦级充电器，仅在五个月内就安装了10,000台1,500千瓦级的充电器，并计划在中国全国范围内铺设15,000台兆瓦级充电器。它还将这一快速充电网络引入加拿大。在充电极为困难的领域，同时拥有卡车和充电器无疑具有巨大优势。

Electrek的观点

ETT 44的配置相当强劲。但真正重要的是，比亚迪是唯一一家能够同时提供整车、电池以及兆瓦级充电器的公司，直接进入欧洲卡车市场。

特斯拉计划本月在欧洲推出Tesla Semi时也做到这一点，但由于在充电技术方面的领先优势，比亚迪似乎已走在这家美国汽车制造商之前。

在卡车领域，这一点比在汽车领域更为重要。车队采购方并不关心车辆的0-60英里加速时间，他们关注的是车辆运行时间，而运行时间则取决于是否有充电设施以及电池充电的速度。戴姆勒和沃尔沃虽然制造出了出色的卡车，但它们仍依赖第三方以及进展缓慢的公共联盟来建设能让这些卡车正常运行的兆瓦级充电设施。而比亚迪则自行建造充电设施，而且数量众多，速度也很快。

目前尚不确定的是，欧洲是否会允许比亚迪在卡车领域复制其在汽车领域的做法。欧盟早已对中国电动汽车征收关税，而一家同时生产货运车辆及其配套充电设施的中国企业，恰恰是布鲁塞尔一直试图避免的依赖局面。比亚迪的产品整合度更高，但监管机构是否会允许车队购买这些产品则是另一个问题。