比亚迪计划在欧洲建立三座汽车工厂和一座电池工厂：西班牙具有优势地位

比亚迪正在欧洲推进重大的产业布局。这家中国公司认为，为支撑销售增长并满足欧盟未来对本地生产的要求，长期而言需要在欧洲大陆建立三座汽车组装厂和一座电池工厂。比亚迪的欧洲事务顾问、前菲亚特克莱斯勒高管阿尔弗雷多·阿尔塔维拉如此表示。

这一举措意味着比亚迪的战略规模将发生重大变化，因为直到不久前，该公司在欧洲的策略主要集中在从中国进口汽车。该品牌已在匈牙利建设其首家乘用车工厂，现在希望加快寻找新厂址的步伐，以便提升本地产能。第二家欧洲工厂可能建在西班牙或法国，这两个国家目前是最具可行性的选择。

比亚迪计划在2026年底前就第二家工厂作出决定。该公司并非要建造全新的工厂，而是主要考虑收购现有的工业设施并加以改造以适应自身需求，这种方式能够缩短启动生产的所需时间。阿尔塔维拉表示，西班牙和法国是首选地点，而意大利则仍作为备选方案存在。

显然，意大利似乎在竞争中落后于它的两个对手。阿尔塔维拉本人就将意大利描述为备选方案，因为比亚迪正在寻求最具竞争力的条件，并认为目前在西班牙或法国找到那些利用率不高的工厂有更多机会。该公司还在与欧洲的制造商及多国政府进行沟通，以考察那些可能被重新利用的工厂。

比亚迪需要在华之外生产更多汽车

比亚迪的欧洲工业战略并不仅仅关乎产能问题。对于那些希望在欧洲发展的中国制造商而言，本地化生产正变得越来越重要，尤其是在欧盟对中国制造的电动汽车征收关税，以及未来对零部件来源提出更多要求的背景下。目前，欧盟委员会仍对中国进口的电动汽车征收反倾销税，税率根据不同制造商的不同而高达35.3%。

在这种情形下，通过在欧洲境内生产，比亚迪能够降低其对中国制造的汽车所面临的贸易措施的依赖。此外，该公司还在试图提前应对未来的本地含量规定——这些规定可能要求在欧洲销售的汽车所使用的部分零部件必须来自欧盟境内。路透社称，这类法规预计将于2027年实施。

该战略的首个重要项目是位于匈牙利的塞格德工厂。比亚迪在2023年宣布了这一项目，称其将为公司的第一座欧洲轿车工厂，随后确认Dolphin Surf将是该工厂生产的车型之一。该公司还在匈牙利逐步建立工业与研发网络，其在布达佩斯设有未来的欧洲总部以及一家研发中心。

BYD在国际市场的扩张正是其需要在华境外提升产能的重要原因。2026年前八个月，该公司在海外市场售出了1,162,260辆汽车，较去年同期增长85.72%。仅8月一项，其在华境外就售出了189,466辆汽车，同比增长134.45%，这一数字占其当月总销量的43.03%。

该公司还提升了其国际发展目标。根据德意志银行收集的数据，比亚迪预计在2026年在中国境外销售190万至200万辆汽车，而到2027年则力争这一数字突破250万。这些目标涵盖所有国际市场，而不仅限于欧洲。

与此同时，比亚迪正在通过旗下其他品牌扩大其在欧洲的布局。其面向高端市场的品牌Denza正通过新增销售网点以及Z9GT和D9 DM-i等车型加快进入欧洲的步伐。在都灵和巴黎开设新的销售门店，进一步表明该集团有意加强在欧洲的市场存在感，而不局限于比亚迪品牌的电动汽车。

因此，从长远来看，其目标远不止在匈牙利建立一家工厂。比亚迪计划在欧洲设立三个汽车生产基地和一座电池工厂，这样的基础设施将使其能够通过增加本地生产来匹配销售增长，并降低贸易壁垒带来的影响。第二家工厂的选址，西班牙和法国是主要候选地，这将是该扩张计划中的下一个重要步骤。