比亚迪秦Max EV的起售价为109,900元人民币。这款尺寸与Model 3相当的轿车，在中国市场的价格仅为特斯拉同类车型的一半。

比亚迪在中国推出了新款秦Max EV，售价为109,900元人民币，按简单换算且不考虑税费的话，约合56,000至57,000波兰兹罗提。这款电动轿车的长宽高分别为4,866毫米和2,820毫米，其尺寸定位与特斯拉Model 3相同。

从纸面上看，这款车的配置相当强劲。尤其是比亚迪还为其配备了快速充电功能、LiDAR以及God’s Eye B系统，而这些配置此前都只用于更昂贵的车型上。

同价两款轿车，实际为同一款车

秦Max将位于秦L之上，提供两种版本：纯电动版以及插电式混合动力DM-i版。秦Max EV的起售价为109,900元人民币，而秦Max DM-i的起售价则为99,900元人民币。

该车的长度为4,866毫米，宽度为1,880毫米，高度为1,495毫米。轴距为2,820毫米，因此比亚迪将其与Model 3放在一起对比并无夸张之处——这款车的长度实际上还略长一些。

另一个有趣的事实是：根据这些数据，秦Max与此前亮相的Seal 06价格几乎相同，实际上属于同款电动轿车，只是分别以Dynasty和Ocean两个产品线进行销售。这便是中国式的内耗现象。

5分钟即可从10%充至70%，CLTC续航里程达630公里

这款电动版配备了全新的Blade Battery 2.0电池以及Flash Charging快速充电系统。比亚迪称，该车仅需5分钟即可从10%充至70%，9分钟则可充至97%。这一数据确实令人印象深刻，但像往常一样，我们还是需要看到实际的性能测试数据，而不仅仅是官方宣称。

发动机仅有一种，但有两种版本。较弱的版本功率为120千瓦，较强的版本则为240千瓦。根据中国CLTC标准，其续航里程分别为530公里或630公里，具体取决于所选版本。

在车内配置方面，比亚迪采用了已在Seal 06上亮相的新设计：15.6英寸的中控屏幕和8.8英寸的驾驶员显示屏。此外还配备了带有车顶激光雷达的God’s Eye B ADAS系统，可用于城市道路和高速公路上的NOA功能。这似乎是在试图将更高端的功能引入大众市场。

插电式版本则将1.5升发动机与175千瓦的电动马达相结合。比亚迪宣称其纯电续航里程可达CLTC标准下的320公里，而综合续航里程则高达2,370公里。不过这仍然是基于CLTC标准的数据，因此实际表现还需谨慎看待。

作为对比，特斯拉Model 3后轮驱动版在中国起售价为235,500元人民币，CLTC续航里程可达634公里。两者价格差距极为巨大。秦Max EV的售价大约仅为基础款特斯拉的一半，但从参数表来看它绝不是一款廉价车型。

至于欧洲市场，我暂时还不建议急于进入。这再次表明，中国的价格战已经发展到西方车企几乎无法再犯错的地步。大家认为，BYD凭借这样的配置在进入欧盟后还能保持合理的价格吗？

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