充电2026年8月10日

比亚迪将加油站改造为1 500千瓦的充电枢纽。中石化则选择以电力替代汽油。

Marcin Tymków

比亚迪与中石化在上海利用旧加油站场地建立了首个合资充电站。这两家中国企业展示了该设施，其中设有12个充电位，以及功率高达1,500千瓦的比亚迪Flash Charging充电桩；据他们透露，还将有更多类似的改造项目推出。

上海建成了什么

这座新设施位于上海虹桥枢纽旁，也就是机场、高铁站和地铁线的附近。这一选址并非偶然：如果想要展示充电应如同加油一般便捷，那么选择交通繁忙、车辆周转快的地方最为合适。

现场设有6根T形充电柱，每根带有两根电线，共计12个充电位。其布局更类似于传统的加油站，而非中国常见的停车场内的直流快充站。而这正是设计初衷——开车过来、连接设备、然后离开。

加油站原有的设施也得以保留：便利商店和休息区。内部配有座椅、桌子和专为司机设计的休息室。中石化还保留了其24小时无人值守的Easy Joy便利店。

电池可以承受一切，因此仅1,500千瓦的功率数值并不足以宣告充电问题的终结。在这种情况下，更值得关注的是比亚迪试图如何突破电网的限制。

每台Flash Charging充电器都配有由四块Blade电池组成的独立能量缓冲装置。根据配置不同，这种储能系统的总容量分别为169千瓦时或185千瓦时。比亚迪称，从电网获取的额定功率仅为100千瓦，而电池则会在充电器未处于满负荷工作时进行充电。

这意味着无需实时从电网获取高功率电流。换言之，比亚迪不仅制造了强大的充电器，还为其配备了自带的能量储存系统。在目前的电网接入限制下，这比那些关于“兆瓦级充电”的营销宣传更有实际意义。

BYD称，支持Flash Charging功能的汽车可在5分钟内将电量从10%充至70%，在9分钟内充至97%。该公司还表示，在-30摄氏度环境下，充电时间仅会延长3分钟。

这听起来很棒，但像往常一样还得考虑实际使用条件。这样的成绩需要匹配的车型、准备充分的电池、适宜的电池温度，当然还有空闲的充电桩。充电器能够输出1,500千瓦的功率，这并不意味着每辆BYD或Denzy汽车都能短暂地承受如此高的充电功率。

尽管如此，方向已经很明确：中国人不再纠结于能否加快充电速度，而是试图将其变成一种与加油一样快速且普遍的服务。

据中国行业媒体报道，该加油站已拆除油箱，为充电电池预留空间。虽然未公开说明储能装置是安装在地下还是地上，但这一决定兼具象征意义与实际作用：为汽油服务的基础设施正在让位给电力基础设施。

这还有另一个重要原因。从零开始建造新的充电站通常意味着要为土地、许可证、零售点、卫生间、后勤设施及服务保障而奔波。中石化早已拥有这一切，而比亚迪不仅获得了场地，还得到了现成的商业模式。

对加油站运营商而言，这也是一种防御性举措。由于中国电动汽车和插电式混合动力汽车的普及速度如此之快，这家石油公司无法坐视加油站的客流量进一步下降。

比亚迪与中石化的合作伙伴关系始于2024年中期。当时两家公司表示要共同建设充电网络、零售服务，并在能源产业链上展开合作。上海便是这项协议带来的首个实质性成果。

而这里的情况愈发有趣了。如果这家国有能源巨头开始大规模将旗下的加油站改造为充电站，那就意味着变革已不再局限于市场的边缘地带，而是深入到了数十年来一直代表着内燃机汽车的基础设施之中。

更令人称奇的是：在停电情况下，这些充电站可以利用Blade的备用电池为同品牌的电动汽车和插电式混合动力车补充电量。也就是说，即便电网出现故障，这些设施也不必完全停止运行。虽然这一方案的效率仍受电池存储容量的限制，但它体现了比亚迪的思维方式：充电站应成为一个能源系统，而不仅仅是一个带有电线的充电桩。

多年来，比亚迪一直主张充电效率可以媲美加油。现在，它开始为燃油行业采取更极端的措施：抢夺其业务地址。在您看来，这种将加油站改造成带有能量缓冲区的充电站的模式，是否比传统的停车场充电桩更具意义？