比亚迪在马来西亚的CKD组装同样采用与宝马相同的合作伙伴。

比亚迪决定与代工企业Inokom合作，在马来西亚启动电动汽车的本地组装。这一决策很可能是由于日益严格的进口政策所导致的。Inokom同时也是为马来西亚市场生产宝马i5的本地制造商。

马来西亚展厅中的比亚迪Atto 3

图片来源：比亚迪

在拓展东南亚市场之际，中国汽车制造商比亚迪获得了一名重要合作伙伴——来自Sime Darby集团旗下的代工企业Inokom，该公司此前已以Sime Motors的名义负责比亚迪在马来西亚的销售业务。

自1997年起，Inokom在古力姆县的帕当梅哈建立了汽车制造厂，其客户包括宝马、奇瑞、现代、起亚、马自达、迷你和保时捷等汽车品牌。从1月开始，该工厂还开始用零部件组装纯电动宝马i5。

通过选择与Inokom合作，比亚迪同时也排除了在马来西亚建立自家汽车制造厂的传闻。不过这并非全套组装，而是采用CKD（完全拆解）模式进行车辆组装，即利用运抵的零部件和组件在本地进行拼装。两家公司暂未透露未来将在马来西亚组装哪些车型以及生产何时开始。

“本地组装是比亚迪在马来西亚长期发展的重要组成部分。通过与Sime合作在Inokom建立组装工厂，我们能够依托现有的汽车制造能力，进一步推进本地组装计划。我们希望将比亚迪在新能源汽车及电池技术方面的专长引入马来西亚市场，同时为当地汽车工业的发展贡献力量，”比亚迪马来西亚公司总经理Jacob Ma表示。

新的进口法规迫使比亚迪进行本地组装

这一举措的背后，主要是马来西亚进口规则的进一步收紧：自2026年7月1日起，完全在国外组装的电动汽车只有在CIF价值至少达到20万林吉特（约合4.4万欧元）且发动机功率至少为180千瓦时，才被允许进口。CIF价值（成本、保险费加运费）包括商品本身的价值以及运送到进口港口前的运输和保险费用，但不包括该港口的进口关税和税款。此前，2025年底针对此类进口产品的四年期税收优惠政策已经到期。

新的规定尤其增加了像比亚迪所生产的低价电动汽车进入市场的难度。因此，通过在Inokom进行本地组装，这家中国制造商或许能够在环境变化的情况下依然扩大在马来西亚的业务布局。目前比亚迪尚未证实新规定与其具体合作伙伴选择之间存在直接关联。

其官网上的最新广告活动展现了变化的进口政策给比亚迪及其马来西亚经销商Sime Motors带来的巨大压力：该公司正在宣传Atto 3和Sealion 7的“final 2026 CBU units”，即这些车型最后一批完全组装好的进口批次，其价格远低于20万林吉特的门槛。通过这种方式，比亚迪和Sime Motors利用现有规则允许的机会清售部分剩余库存。但由于Atto 3和Sealion 7的价格在新进口政策下已过于低廉，比亚迪不能再将其整批进口到马来西亚——因此这两款车型很可能将由当地合作伙伴Inokom进行CKD组装。