比亚迪又申请了六项固态电池专利

比亚迪已公布了六项新的专利，涉及固态电池技术的关键方面。这些申请主要集中在改善电极与固体电解质之间的接触性能上，因为有报道称该公司计划在2027年启动采用双电解质系统的电池的试生产。

其中四项新专利涉及材料与电池化学领域。有一项专利提出在卤化物电解质和硫化物电解质之间加入一种具有离子传导性且电化学性质稳定的中间层，以此防止不必要的化学反应并延长电池循环寿命。另一项专利则建议在活性阴极材料与硫化物电解质之间使用固态电解质作为缓冲层，旨在提升稳定性同时控制热量产生。根据该专利的规定，活性阴极层在受热情况下释放的热量不应超过每克117焦耳。

另外两项专利涉及阴极结构本身。其中一项描述了一种双层复合阴极，它将单晶和多晶阴极材料与不同的固态电解质结合在一起。据比亚迪称，这种设计旨在将单晶材料更高的结构稳定性与多晶材料更优异的性能表现相结合。

另一项专利则提出了一种基于三种材料的阴极方案，通过将锂化的金属氧化物和金属硫化物与固态电解质混合，来降低界面电阻、提高比容量并延长循环寿命。

剩下的两项专利涉及领域超出材料科学范畴，聚焦于制造工艺。其中一项提出了基于离子液体的润湿剂，通过在电极上施加梯度分布来提升离子传输效率，并确保固体之间的可靠接触。另一项则定义了一个名为“Re”的质量指标，用于衡量阴极颗粒与电解质颗粒之间的接触程度。比亚迪表示，为提升充电效率、容量及电池寿命，阴极颗粒至少有60%的表面积应与电解质颗粒保持接触。

这些最新的专利是在中国国家知识产权局（CNIPA）于7月底颁发的一项关于固体电池的专利之后推出的，该专利涉及复合正极结构。据中国媒体报道，比亚迪计划于2027年开始小批量生产基于其自有双电解质正极设计的固体电池。在实现更广泛的应用之前，这些电池将首先在原型车上进行测试。比亚迪尚未正式确认所报道的量产时间表。

这些新消息延续了该公司此前发布的固态电池发展路线图。去年，比亚迪确认已成功制造出首批固态电池电芯，并计划从2027年开始推出示范车型，目标是在本世纪末实现更广泛的商业化应用。此外，这家中国汽车及电池制造商在今年早些时候宣布了钠离子电池和固态电池技术方面的进展，进一步体现了其同步开发多种下一代电池化学体系的战略。

尽管比亚迪在不断推进这项技术，但大规模量产对整个行业而言仍是一项挑战。6月，CATL董事长曾罗宾指出，技术和制造方面的障碍意味着固态电池要进入大众市场还需数年时间。尽管如此，这项技术依然是电池制造商关注的焦点。

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本文由卡拉·韦斯特海德撰写，最初发表在我们的英文版electrive.com上。