比亚迪在IAA运输展上推出44吨级重型电动卡车

BYD ETT 44是一款4x2重型电动半挂车。（图片来自BYD）

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德国汉诺威——在IAA Transportation展览上，BYD大力进军欧洲重型货运市场，推出了这款44吨级的旗舰电动牵引车，同时还展示了速度极快的商用兆瓦级充电系统，旨在在欧陆传统卡车制造商的本土市场与其一较高下。

这家中国汽车制造商在乘用车电动汽车和城市公交领域已在全球建立起强大的影响力，它利用在德国北部举办的每两年一届的商用车展览，表明其在欧洲的雄心远不止于最后一公里的配送货车和市政车队。

此次展出的核心产品是比亚迪ETT 44，这是一款4×2重型电动半挂卡车，可输出高达1,000公制马力的动力，其续航里程可达372英里，动力来源为651千瓦时的磷酸铁锂刀片电池组。比亚迪的高管们还为这款卡车配备了能够吸收1.5兆瓦直流电的商业级快速充电系统。该系统可在大约20分钟内将电池组电量从20%充至80%，从而让卡车在高速公路上的续航里程提升至约248英里。

这款卡车问世之际，欧洲道路货运行业正面临严峻挑战——欧盟不断加强二氧化碳减排要求。根据相关法规，制造商必须在2030年前将整个重型商用车车队的排放量减少45%，到2040年这一比例还需进一步提升至90%。这些规定迫使戴姆勒卡车、沃尔沃集团、斯堪尼亚以及特拉顿旗下的曼等传统欧洲品牌投入数十亿欧元用于研发电池电动和氢燃料电池技术。

然而，较高的购买成本以及横跨欧洲的运输走廊上不完善的公共充电网络，使得车队运营商们迟迟不愿大规模采用这类车辆。比亚迪正试图通过垂直整合以及强有力的保修服务来消除这些运营商的顾虑。

该公司为ETT 44车型标配的电池提供10年或120万公里的保修服务。在欧洲重型卡车领域，常规保修期通常为两到三年，而电池的保修期则为六到八年，除非运输商购买昂贵的额外服务计划。

比亚迪执行副总裁李斯特尔表示，进军商用车领域是该公司提升自身电池及电子产品制造能力的延伸。

“我们已经在乘用车上应用了FLASH充电技术。如今，我们将这项技术引入商用车领域，首先从卡车开始，”李在汉诺威举行的公司发布会上说道。“凭借1.5兆瓦的充电功率，它可以在大约20分钟内将电池电量从20%充至80%，从而让车辆行驶距离达到248英里。充电时间更短，上路时间更长。”

李强调，比亚迪计划将货运卡车不仅仅作为独立的牵引车出售，而是将其视为一个更广泛的自有物流能源网络中的组成部分，该网络涵盖现场太阳能发电、固定式电池储能、能源价格管理以及定制化的车队融资服务。

“从电池和太阳能到能源存储、FLASH充电以及商用车，我们为可持续的商用运输提供一站式解决方案，”李说道。

在发布会上，李书福还宣布比亚迪将在欧洲建立工厂，生产全系列的电动汽车。

“从长远来看，我们在欧洲销售的所有产品都将在这里本地生产，”李书福在ETT44发布时对媒体表示，“一旦所有产品都在本地生产，那就没问题了。我们就会变成一家欧洲公司。”

除了这款旗舰级长途牵引车外，比亚迪还推出了两款新的刚性结构车型，配备4×2和6×2配置，进一步丰富了其在欧洲的中型及重型卡车产品线。展出的车辆包括一台26公吨的厢式运输车和一台专业型吊车。这些新产品的加入意味着该公司现在可提供从3.5公吨（用于城市配送）到44公吨（用于区域及长途运输）不等的零排放商用卡车。

这场展示在汉诺威展览会上引发了极大的关注与审视，而传统上欧洲制造商一直主导着这里的贸易讨论。尽管现有的商用车制造商已经推出了诸如梅赛德斯-奔驰eActros 600和沃尔沃FH Electric等具有竞争力的长途驾驶电池车型，但比亚迪对其电池电芯生产的完全掌控使其在价格和规模上具有优势，这一状况令行业高管们感到不安。

布鲁塞尔与北京在电动汽车补贴问题上的贸易紧张局势，为比亚迪的商务扩张增添了更多复杂性。尽管欧盟委员会主要将进口关税针对乘用车，但中国商用车制造商却加快了在欧洲建立组装工厂、签订分销协议以及建立技术合作关系的步伐，以此规避未来可能出现的监管措施对其业务的影响。