比亚迪又申请了六项固态电池专利。

比亚迪已申请了六项新的专利，涉及固态电池技术的关键方面。这些专利旨在改善电极与固体电解质之间的接触性能，据报道该公司计划于2027年启动双电解质电池的试生产。

其中四项新专利涉及材料与电池化学领域。一项提案是在卤化物电解质和硫化物电解质之间添加一种具有离子传导性且电化学性质稳定的中间层，以此防止不必要的化学反应并延长电池循环寿命。另一项则采用第一种固体电解质作为活性正极材料与硫化物电解质之间的缓冲层，旨在在限制热量产生的同时提升稳定性。根据该专利的描述，活性正极层在受热条件下每克的释放能量不应超过117焦耳。

另外两项专利则聚焦于阴极结构本身。其中一项描述了一种双层复合阴极，该阴极将单晶和多晶阴极材料与不同的固体电解质结合在一起。比亚迪表示，这种设计旨在将单晶材料更高的结构稳定性与多晶材料更优异的倍率性能相结合。

另一项专利提出了一种由三种材料构成的阴极，通过将锂化金属氧化物和金属硫化物与固体电解质混合，以降低界面电阻、提高比容量并延长循环寿命。

剩下的两项专利则超越了材料科学领域，转向制造技术方面。其中一项提出了在电极上具有梯度分布的离子液体润湿剂，以此提升离子传输效率并保持固体材料之间的稳定接触。另一项则定义了一种名为“Re”的质量指标，用于衡量阴极颗粒与电解质颗粒之间的接触比例。比亚迪表示，为提升充电性能、容量及耐用性，阴极颗粒的周长至少有60％应与电解质颗粒保持接触。

最新的专利紧随中国国家知识产权局在7月下旬授予的一项关于复合正极结构的固态电池专利之后。据中国媒体报道，比亚迪计划于2027年利用其双电解质正极设计开始固态电池的少量生产。在更广泛应用之前，首批电池预计将在原型车上进行测试。比亚迪尚未正式确认所报道的生产时间表。

这些新报告建立在该公司此前公布的固态电池发展路线图之上。去年，比亚迪确认已生产出首批固态电池电芯，并计划从2027年开始推出示范车型，目标是在本世纪末实现更广泛的商业化应用。今年早些时候，该制造商还公布了钠离子电池和固态电池研究方面的进展，体现了其同步开发多种下一代电池技术的战略。

尽管比亚迪一直在推进这项技术，但大规模生产仍是整个行业面临的挑战。6月，宁德时代董事长曾毓群警告称，由于工程和制造方面的限制，固态电池距离大规模市场应用还有数年时间。不过，这项技术依然是各电池制造商重点关注的领域。