比亚迪方程宝泰3，起售价为143,800元。较低配置版本的续航里程为510公里，10分钟即可将电量从10%充至97%。
比亚迪在中国推出了电动跨界车方程宝泰3的新基础版本，售价降至143,800元人民币，约合21,200至21,300美元。该车型配备了容量为64.3/65.3千瓦时的较小电池，但动力仍为322马力；据制造商称，在比亚迪的兆瓦级充电桩上，它能够在9分钟内将电量从10%充至97%。
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对消费者而言，最简单的理解是：比亚迪将入门价降低了10,000元人民币，同时并未改动发动机性能。不过，像往常一样，这一优势体现在充电条件以及中国CLTC测试循环上。
更便宜的版本使入门价降低10,000元人民币
新版的宝泰3为后轮驱动、闪充版，续航里程为510公里，售价143,800元人民币。此前该车型的最低配置价格为153,800元人民币，续航里程为CLTC标准下的620公里。
差异主要来自电池。新款车型采用第二代LFP材质的Blade电池，其容量根据所用材料不同分别为64.3千瓦时或65.3千瓦时，而更高配的RWD版本则配备75.6千瓦时的电池组。因此其CLTC续航里程从620公里降至510公里，但价格则明显更具竞争力。
这是比亚迪常见的策略：先推出高端版本，再在需要扩大市场覆盖时添加更便宜的版本。尤其是泰3并非小众车型，而是一款定位更广、更具“家庭用车”属性的产品，与旗下的越野系列宝相比更为适合普通家庭使用。
电池容量更小，动力依旧强劲，0-100公里/小时加速表现更好
有趣的是，基础版本并未被剥夺驱动系统。它依然配备后轴上的240千瓦发动机，相当于322马力，同时拥有305牛·米的扭矩。
由于电池容量较小，其整备质量为1,920公斤，0-100公里/小时的加速时间为6.9秒。作为对比，价格更高的后驱版620公里版本的百公里加速时间为7.3秒。因此具有反差的是，价格较低的版本反而稍快一些。
其最高时速可达210公里/小时。对于一款长度为4,605毫米的城市家庭型跨界车而言，这个数据看起来相当出色。其宽度为1,900毫米，高度为1,720毫米，轴距则为2,745毫米。
在产品系列中更高配置的车型性能更为强劲。顶配版本配备两台发动机和四驱系统，可输出375千瓦的功率，即503马力，0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。
比亚迪最有力的优势在于充电技术，而且表现极为出色
如今，泰3最大的卖点并非续航里程，而是充电速度。据比亚迪称，所有版本都支持“闪充”功能，5分钟内即可将电量从10%充至70%，9分钟内则可从10%充至97%。
这听起来很棒，非常出色。只不过我们讨论的是在比亚迪的兆瓦级充电桩上充电，也就是在制造商严格控制的环境中。换句话说：这很好地展示了该平台与电池的性能，但并不能直接将其应用到中国以外的日常使用中。
第二个需要考虑的是CLTC测试标准。在中国测试环境下宣称的510公里续航，并不意味着在欧洲实际使用中也能达到510公里。按照WLTP标准数值会更低，而实际续航还会受车速和天气状况的影响。这并不是什么新鲜事，但在这样的新车发布时还是应该明确说明的。
Tai 3旨在面向大众市场，但也配备了一些高端配置。
Tai 3并非像海鸥那样属于小型经济型汽车。它更像是一款紧凑型但功能完备的跨界车，其配置水平是几年前我们只有在更高价位车型中才能找到的。
车内配有15.6英寸的中央显示屏、8.8英寸的仪表盘以及12英寸的HUD显示器。前排座椅将具备加热、通风和电动调节功能。此外还有隔音前挡风玻璃、深色后挡风玻璃、加热方向盘以及可调节的灯光系统。
比亚迪还喜欢将其作为实用亮点来宣传：151升容量的前置行李箱，以及安装在可开启后盖上的28升额外储物空间。
悬挂系统为DiSus-C，即该集团其他车型中已有的可调节悬架。该车还可选装DiPilot 300驾驶辅助系统，也被称为God’s Eye B，配有激光传感器组。制造商宣称该系统适用于城市道路和高速公路行驶。当然，关键在于“辅助”，而非完全自动驾驶。
销量尚可，但比亚迪显然志在更高
Tai 3于2026年3月正式上市。由于第二代Blade电池的供应存在瓶颈，其销售开局并不理想。原本定于4月中旬到货的电池推迟到了5月，而方成宝团队不得不派遣员工前往比亚迪在陕西、安徽和郑州的工厂以提高产量。
尽管如此，该车型已实现了不错的销量。7月时共有约5,900辆汽车交付给客户。不同统计数据显示的数字分别为5,945辆或5,145辆，因此可以合理推测其月销量在6,000辆左右。
从2026年1月到7月，Tai 3的累计交付量已达30,372辆，自上市以来总销量约为95,628辆。这一成绩虽不算差，但也不属于那种能自动引发热销的车型。新款更便宜的版本有望显著改善这一状况。
实际上，方程宝这个品牌整体表现要好得多。7月它交付了41,213辆汽车，同比增长190.64%，环比6月则增长15.74%。今年以来，该品牌已累计交付200,687辆汽车，同比增幅达167.85%。
这对欧洲和波兰意味着什么
目前，Tai 3主要还是来自中国市场的信息，但值得密切关注比亚迪的这类动向。该公司正在测试如何在不进入最便宜的都市车型细分市场的前提下，将配备强劲动力、大屏幕、LFP电池以及超快充电功能的汽车价格降到更低。
如果这类车型有朝一日进入欧洲，问题不会出在产品规格上，而在于关税、认证以及符合当地要求后的最终价格。因为在中国售价21,300美元的车型，在欧盟不可能神奇地变成21,300欧元。真是可惜。
不过，比亚迪还展示了另一点：快速充电已不再只是昂贵轿车和旗舰车的专属功能。问题在于，谁能在其中国的充电生态系统之外实现同样的技术？