比亚迪在汽车领域取得成功后，将开始生产用于电动列车的电池。

目前，比亚迪已成为全球仅次于CATL的第二大电池生产商。这家中国企业不仅为各类车辆（轿车、商用车、公交车等）生产电池，还在固定式储能领域占据重要地位。如今，该公司希望进一步拓展业务，进军铁路行业。

比亚迪的电池子公司FinDreams Battery已与长沙福盛科技达成协议，共同开发用于工业和矿业领域的电动火车电池。这些电池将采用该公司的Blade技术，属于LFP（锂铁磷酸盐）类型，且具有极薄且细长的电芯结构，以便更高效地利用空间。

比亚迪将负责电池的研究、开发与生产，而长沙福盛则会利用其电子控制技术来处理系统集成工作。目前尚未公布所供应电池的总容量、具体规格或明确的上市时间表。

与此同时，比亚迪仍在其汽车产品线中不断推广第二代刀片电池。除了更高的能量密度外，其主要优势在于充电速度：仅需5分钟即可从10%充至70%，9分钟则可充至97%。此外，在-30℃环境下，它仍能在12分钟内从20%充至97%，因此具备更强的耐寒性。

BYD持续研发新型电池技术

该协议规定用于列车的电池需达到汽车级质量标准；但目前尚不清楚这些电池会是第二代Blade电池，还是仍会使用性能较差但价格更低且仍在生产的新一代电池（预计这两种电池将在一段时间内共存）。

比亚迪还在研发另一项备受关注的技术：钠离子电池。与LFP电池相比，钠离子电池有望具备更低的成本和更长的使用寿命……但相应的能量密度则较低。目前来看，比亚迪似乎会将这类电池用于固定式储能系统，而非汽车领域。

种种迹象表明，未来几年钠离子电池将在各类储能领域占据越来越重要的地位；事实上，CATL已经开始生产用于电动汽车的此类电池。目前来看，BYD在这一领域的表现似乎落后于其主要竞争对手，因为它的重点仍集中在LFP技术上。

来源 | CarNewsChina