比亚迪因闪充技术获得保罗·皮奇奖，这是中国企业首次获此殊荣。

8月11日，比亚迪宣布其闪充技术获得了德国国际保罗·皮奇奖。这是自1989年以来首次有中国公司获此殊荣，而且获奖的是电动汽车充电技术，而非销售业绩或品牌知名度。

该奖项由德国斯图加特汽车新闻集团及其旗下的多家汽车媒体机构共同颁发，其中包括《Auto Motor und Sport》。有趣的是，保罗·皮奇奖通常旨在表彰真正的技术进步，而非电动汽车行业近来屡见不鲜的公关噱头。

比亚迪宣称，其与第二代Blade电池搭配的闪充系统能够在5分钟内将电量从10%提升至70%，9分钟内则可达到97%。理论上这听起来相当出色，但正如往常一样，测试条件才是关键：电池单元的温度、充电曲线以及充电桩可提供的功率。

比亚迪正在建立自己的充电网络，而且不再仅限于中国

截至2026年6月底，比亚迪在中国325个城市已建成7,018座闪充站。该公司的年度目标更为宏伟：在全国范围内建设20,000座充电站。

在欧洲，比亚迪的第一个兆瓦级项目于2026年5月在德国启动。到2026年底，该公司计划在海外建成约6,000座此类充电站，其中约3,000座将设在欧洲，并由该品牌的经销商网络负责建设。

这比单纯的“生态系统”幻灯片更能传达实质信息。如果比亚迪真的能交付数千台自家生产的高性能车型，它就不再仅仅是汽车制造商，而会成为基础设施领域的参与者——毕竟如今电动汽车使用体验的好坏在很大程度上取决于这类基础设施。

德国人越来越愿意购买比亚迪汽车

2026年7月，比亚迪在德国注册了5,240辆新车，同比增幅达365.4%。这使该品牌成为该市场上最畅销的中国汽车制造商。

到2026年7个月时，比亚迪在德国的注册车辆数量已增至31,492辆，同比增幅达322.8%。出色的技术实力加上在欧洲最大市场不断增长的销量，正共同铸就着它的成功故事。

如果比亚迪能将这样的销售速度与自身的兆瓦级充电网络相结合，德国对这家品牌而言可能会比亚洲的许多市场更为重要——在您看来，欧洲汽车制造商如今是否有应对这种“汽车、电池与基础设施一体化”方案的方案？

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