比亚迪希望在2028年推出L3车型。目前中国仅批准了两款此类汽车。

比亚迪最早可能在2028年推出L3级条件自动驾驶功能。该集团高级副总裁兼汽车新技术研究院院长杨东升在世界智能网联汽车大会上作出了这一宣布。更高级别的自动驾驶功能则将在L3推出后一两年内上市。

两种已获批车型及严格限制

目前在中国，L3级自动驾驶仍仅处于有限的试点阶段。仅有两款车型获得了监管机构的批准：长安深蓝SL03和阿维塔Alpha S。这两款车也仅能在指定的城市、特定的道路路段以及规定的条件下使用L3功能。要使其真正面向普通消费者，还有很长的路要走。

相关法规仍在制定中。8月，首个针对L3和L4级自动驾驶系统安全要求的强制性国家标准正式发布。该标准将于2027年7月1日生效，早于比亚迪所预计的2028年。

395万辆配备辅助系统的汽车及2030年预测

比亚迪拥有大量可用于分析的数据。10月15日，该公司称截至9月底，已有超过395万辆汽车配备了驾驶辅助系统。同时，“上帝之眼”系统每天能生成超过2.4亿公里的行驶数据。作为对比，中国所有自动驾驶测试的总里程仅为2.2亿多公里。这些数据种类多样：比亚迪是从配备辅助系统的客户车辆中收集数据，而测试则针对自动驾驶功能。其规模已然令人印象深刻。

这样的资源为算法开发提供了素材，涵盖了道路上较为罕见的情形。这是逐步将L3技术应用范围从狭义定义的条件中扩展出去所必需的。不过，现有信息并未表明这些数据能在多大程度上帮助比亚迪获得L3认证。相关数字来自该公司本身。

市场也在发生更大变化。中国科学技术协会荣誉主席万钢在会议开幕式上表示，2026年上半年在中国售出的新乘用车中，超过70%具备L2功能。据他预测，到2030年这一比例将超过95%。与此同时，中国已开放57,000公里的道路用于测试，并颁发了超过20,000份测试及示范许可证。

万刚预计，到2030年L3级自动驾驶汽车将占据超过35%的市场份额。如果比亚迪真的在2028年推出相关产品，那么距离达到这一比例还剩两年时间。不过会议资料中并未提及哪些比亚迪车型将配备L3级功能，也未说明该系统将在哪些城市投入使用。

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