比亚迪计划在欧洲建立3家汽车工厂和1家电池工厂，西班牙和法国将优先于意大利。

比亚迪计划在欧洲建立三座汽车组装厂和一座电池工厂，以此提升销量并符合欧盟的法规要求。这一规划是由比亚迪欧洲业务顾问、前菲亚特克莱斯勒高管阿尔弗雷多·阿尔塔维拉于9月17日在都灵提出的。对波兰的车主而言，这是个明确的信号：中国人不再只想将汽车进口到欧盟，而是要在这里真正建立生产基地。

比亚迪的第一个欧洲工厂即将设在匈牙利。第二个组装厂的位置预计将在2026年底确定，该公司更倾向于收购现有工厂并对其进行现代化改造，而非从零开始建设。这是明智之举，因为这样速度更快且成本通常更低。

第二个工厂将在今年底建成，最有可能的选址是西班牙和法国。

根据阿尔塔维利的声明，比亚迪正在与欧洲的汽车制造商及政府商谈收购那些利用率较低的汽车工厂。候选名单中包括西班牙和法国，意大利仍在考虑之列，但更像是备用方案。

甚至有直接的说法：“意大利仍是备选方案”。换言之，目前意大利只是后备选择，比亚迪则在寻找条件最优惠的地点。这些条件包括成本、政府补贴、人才以及审批速度等。

这并非偶然。欧盟对中国生产的电动汽车加征了额外关税，同时“欧洲制造”类的规则也在被重新提出。如果制造商希望大量销售产品且不想受关税束缚，那么本地生产几乎就成了必然。

针对混合动力车的关税压力也在增加，而比亚迪的野心也越来越大。

另一个话题同样有趣。《金融时报》此前报道称，欧盟正在寻求通过谈判设定中国混动汽车的进口限额，若无法达成协议，关税可能会上升。这不仅将针对纯电动车的贸易压力扩展到混动汽车领域，还会进一步促使中国品牌在欧洲建立自己的工厂。

比亚迪有足够的理由争取。2026年前8个月，该公司的海外销量同比增长85.72%，达到1,162,260辆。仅2026年8月就创下了189,466辆车的销售纪录，比上一年增长134.45%。此外，这一数字已占该公司当月总销量的43.03%。这里指的是除中国以外的所有市场，而非仅欧洲市场。

管理层还将2026年在中国以外的销量目标上调至190万至200万辆，而2027年的目标则定为250万辆以上。与此同时，Denza品牌也在欧洲积极布局，已在都灵和巴黎开设新门店。

从纸面上看，该计划极具雄心，但就比亚迪而言，其庞大的销售规模已经开始为其提供支撑。现在的问题不再是他们是否会进一步深入欧洲市场，而是会在哪里建立新的工厂。在您看来，哪个国家会迎来比亚迪的第二家工厂：西班牙、法国还是意大利？

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