比亚迪Atto 2 DM-i评测：有些不同之处
5分中的3.5分
评价
一种新的尝试
比亚迪Atto 2 DM-i在其细分市场中独具特色，具备不错的能效与性价比，这些优势足以弥补其部分缺陷
★★★★★
比亚迪三年前首先以纯电动车型Atto 3进入英国市场，随后很快推出了Seal和Dolphin两款纯电动车型。
此后，作为“新能源”战略的一部分，该公司又推出了更多电动车型以及各类插电式混合动力车型。
Atto 2最初作为该品牌的纯电动车型之一推出，融合了雷诺、起亚和沃尔沃的优秀设计理念，后来又增加了插电式混合动力版本，我们对其进行了为期一周的测试。
在紧凑型SUV领域，采用插电式设计实属罕见的选择，甚至可以说是独一无二。大多数竞争对手要么是纯电动车型，要么采用“自动充电”混合动力系统。比亚迪称，这种设计既能带来纯电动车般的驾驶体验，又能凭借高效燃油车的600英里续航里程优势。
但在众多实力强劲的竞争对手面前，这样的设计方式真的合理吗？
外观与内饰
比亚迪将Atto 2定义为B级SUV，但从外观来看它显然属于该级别中的高端产品。虽然其定价与雷诺4、沃克斯豪尔Mokka（以及斯泰兰蒂斯旗下的其他车型）和福特Puma相当，但其尺寸却极为庞大：长4.3米、宽1.8米、高1.67米，与售价3.3万英镑的起亚EV3或现代Kona相当。不过它的轴距为2.62米，与雷诺4相同，后备箱容积也仅比后者多5升，因此内部空间并没有更大优势。相对而言，它的头部空间明显更宽敞——比大多数竞品高出10厘米，这让它看起来更加气派，行驶时的存在感也更强。
不过这样的外观并没有带来太多吸引力。就连我的岳母都觉得这辆车看起来太普通了，可见它根本不可能赢得任何设计奖项。它车身较高、造型方正，还配有低矮的装饰条以营造传统跨界车的风格，显然属于“在停车场里就容易被忽略”的类型。
内饰设计同样简洁，没有那些让某些比亚迪车型显得过于花哨的装饰。它的设计重点显然在屏幕上，但双色调仪表盘和多层中控台的设计既简单又合理，其制造质量也似乎比欧洲同类车型更胜一筹。
我的测试车采用迷人的浅色打孔人造皮革内饰以及全景天窗，这让Atto 2显得轻盈通透。不过，其内部空间与大多数竞品相当。它能够容纳四名普通成年人，后排座椅或许还能勉强放下三名较矮的乘客，但相比EV3或斯柯达Elroq这类车型，仍稍逊一筹。
科技与配置
比亚迪Atto 2的仪表盘中央是一块12.8英寸的触摸屏，辅以8.8英寸的数字仪表板。通过这款车型，可以看出比亚迪在用户界面方面有所改进，但整体仍远称不上出色。主屏幕是一片巨大的空白区域，只有底部有一条细长的快捷方式栏。向下滑动可打开菜单，查看更多用于频繁调整的设置选项，比如各类ADAS功能。不过为何这些快捷方式不能直接显示在主屏幕上仍是个谜。而一旦进入菜单，用户恐怕得不停地滚动页面才行。
有苹果和安卓系统的镜像功能，更贴心的是，现在即便使用自己选择的智能手机应用，也能让气候控制界面保留在屏幕上。Atto 2现在还支持在数字仪表板上显示谷歌地图，这也相当实用。不过，这个屏幕看起来仍然有些过时且显得拥挤。
在驾驶“辅助”功能方面似乎并没有什么改进。Atto 2虽然配备了众多主动安全系统，但那些关键功能依然像以前一样干扰性强且准确性低。虽然可以通过向下滑动屏幕并点击三个按钮来关闭最烦人的功能，但其操作复杂度仍远不及雷诺、起亚甚至吉利所推出的产品。
所有车型都配备两块数字显示屏、自适应巡航控制、倒车摄像头以及无钥匙进入功能，还可选择使用手机或可穿戴设备作为“智能钥匙”。Boost版本则将摄像头升级为360度全景摄像头，配有实用显示屏，能精确显示您与即将碰撞的物体之间的距离。此外它还具备车对载物检测功能以及前置停车传感器。
续航里程、电池与充电
比亚迪Atto 2 DM-i的插电混动版本提供多种电池选择。入门级的Active车型配备容量为7.8千瓦时的电池，纯电续航里程约为24英里。而Boost版本则采用容量为18千瓦时的电池，WLTP标准下的纯电续航里程可达55英里。
两款车型均不支持快速直流充电。Active版本的充电功率上限为3.3千瓦，而Boost版本则可达6.6千瓦，因此两种车型的电池从15%充至100%大约都需要三小时时间。
由于这是一款插电式混合动力车，一旦电动续航耗尽，还有1.5升的汽油发动机可以继续驱动车辆。在大多数情况下，该发动机用于为电池充电，在高负荷驾驶时则直接驱动车轮。比亚迪公布的官方“综合”燃油效率为：Active版本为201英里/加仑，Boost版本为470英里/加仑，综合续航里程可达621英里。
当然，在现实环境中情况有所不同。在电池充满电且行驶于城市与乡村混合路况时，我的油耗表现达到了62英里/加仑的不错水平。长期行驶数据则显示，55英里/加仑的“未加权”效率数值更接近实际情况，实际续航里程大约在550英里左右。
性能与驾驶体验
除了更大的电池外，Atto 2 DM-i的Boost版本还配备了更强大的电动机——其功率为210马力，而Active版本的功率为163马力。两个版本的系统总扭矩均为221磅英尺。
得益于这些配置，Boost版本从静止状态加速到62英里/小时仅需7.5秒，最高时速可达110英里/小时。
Atto 2 DM-i采用以电动驱动为主的动力系统，因此大部分时间驾驶体验都类似普通电动汽车，十分舒适。尽管参数表现尚可，但实际行驶中的加速感并不算特别迅猛。不过对于其所属级别而言已经足够出色，动力输出平顺且细腻，电动马达与汽油引擎之间没有明显的切换感。
只有当电池电量完全耗尽时，汽油引擎的作用才会变得尤为明显，此时发动机转速会有所上升。该车型配备两档再生制动系统用于为电池充电——标准档和高档档。高档档在高速行驶时表现良好，但在低速情况下则会产生令人不适的强烈制动力。
小型SUV并不以出色的动态性能著称，Atto 2 DM-i也不例外。它的行驶速度平平无奇，转向手感迟钝，而且在蜿蜒道路上其较高的车身高度会显得十分明显。除了在最为平坦的路面外，僵硬的悬挂系统会在车内带来剧烈的震动，加之在高速公路行驶时会有相当明显的风噪，这些因素都进一步降低了驾驶体验。
价格、配置及竞争对手
相比一些中国品牌，比亚迪并不那么热衷于以低价打压竞争对手，但Atto 2 DM-i依然具备相当高的性价比。
入门级Active配置的起售价为26,995英镑，Boost版本的售价则为29,995英镑。
该车型配备12.8英寸支持智能手机镜像功能的触摸屏以及8.8英寸数字仪表盘，标准配置还包括16英寸合金轮毂、LED灯组、后置停车传感器和倒车摄像头。
Boost版本则配备了更大容量的电池，轮毂尺寸提升至17英寸。此外还拥有可加热且可电动调节的前排座椅、可加热的方向盘、深色后窗玻璃、全景天窗以及无线手机充电功能，同时还具备V2L输出能力。
作为英国唯一的B级插电混动车型，Atto 2 DM-i的竞争对手包括纯电动汽车和“传统”混合动力车。在纯电车型方面，其价格与尺寸使其与雷诺4、沃尔沃EX30、斯柯达Elroq以及起亚EV3等车型形成竞争。对于仍需要燃油动力的驾驶者来说，也有众多选择，比如菲亚特600、福特Puma、现代Kona以及丰田Yaris Cross。
评分 – 3.5/5
比亚迪的车型系列从表现出色的Seal到令人失望的Dolphin Surf不等，Atto 2则处于这两个极端之间。
它的行驶体验与精致度仍有提升空间，用户界面也是如此。尽管外观尺寸看起来很大，实际内部空间却并不如预期。不过，它的性价比较高，车身结构坚固，实际续航表现优异。此外，它还配备了该细分市场独有的动力系统，这或许足以让它脱颖而出。
优点
实际续航表现良好
配置齐全
车身结构坚固
缺点
驾驶体验平淡
充电速度慢
行驶质感生硬
基本参数
比亚迪Atto 2 DM-i Boost
价格
29,995英镑
动力系统
1.5升汽油发动机+电动机，前轮驱动
电池容量
18千瓦时
功率
210马力
扭矩
221磅英尺
最高时速
111英里/小时
0-62英里/小时加速时间
7.5秒
WLTP纯电续航里程
55英里
WLTP能耗水平
470.8英里/加仑
实际续航里程
40-45英里（估算值）
充电功率
最高6.6千瓦
后备箱容积
425升
保险等级
40级
竞争对手车型
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