比亚迪在马来西亚采用与宝马相同的合作伙伴进行CKD组装。

比亚迪决定与合同制造商Inokom合作，在马来西亚本地组装电动汽车。这一决策很可能是由于进口限制大幅收紧所致。Inokom同时也是为马来西亚市场生产宝马i5的本地制造商。

马来西亚展厅中的比亚迪Atto 3

图片来源：比亚迪

作为进军东南亚市场的一部分，中国汽车制造商比亚迪找到了一位重要合作伙伴：即Sime Darby集团旗下的合同制造商Inokom，该公司目前已以Sime Motors的名义在马来西亚负责比亚迪汽车的销售工作。

自1997年起，Inokom在古力姆区的帕当梅哈建立了汽车制造厂，其客户包括宝马、奇瑞、现代、起亚、马自达、迷你和保时捷等品牌。从1月起，全电动车型宝马i5也在该工厂生产。

通过选择与Inokom合作，比亚迪也放弃了此前考虑在马来西亚建立自家汽车工厂的打算。不过这并非完整的整车组装业务，而是采用CKD（完全拆解组件）方式进行车辆组装，即利用运达的零部件在现场完成组装。两家公司尚未透露将在马来西亚组装哪些车型以及何时开始生产。

比亚迪马来西亚公司总经理马雅各布表示，本地组装是该公司长期致力于发展马来西亚业务的重要环节。“我们的目标是将比亚迪在新能源汽车及电池技术方面的专长带给马来西亚市场，同时为当地汽车工业的持续发展做出贡献。此次合作标志着比亚迪与比亚迪西马汽车在马来西亚业务发展的又一步进展。我们仍致力于加强在当地的布局，并通过与当地行业合作伙伴的合作寻求进一步加大投资的机会。”

新的进口规定迫使比亚迪转向本地组装

然而，这一举措的背后很可能也是马来西亚进口法规的收紧：自2026年7月1日起，从国外进口的完整组装电动汽车，其CIF价值必须至少达到20万林吉特（约合4.4万欧元），且发动机功率须在180千瓦以上，才能被允许进口。CIF价值（成本、保险费加运费）包括商品本身的价值以及运至进口港口前的运输和保险费用，但不包括需在进口地缴纳的关税及其他税费。此前，针对此类进口产品的四年税收优惠已于2025年底到期。

新的要求使得像比亚迪所生产的那些价格更为亲民的电动汽车更难进入市场。因此，尽管框架条件发生了变化，但在伊诺科姆进行本地组装仍有助于这家中国制造商在马来西亚扩大业务布局。比亚迪尚未确认新法规与其选定合作伙伴之间存在直接关联。

进口政策变化给比亚迪及其马来西亚经销商Sime Motors带来的压力，从后者网站上的当前广告活动中可见一斑：该公司正在推广Atto 3和Sealion 7的“2026年最后一批CBU车型”，也就是这些型号的最后一批完全组装好的进口车辆，其价格远低于20万林吉特的标准。这使得比亚迪和Sime Motors能够按照旧规定售出部分剩余库存。然而，由于Atto 3和Sealion 7的价格过低，不符合新的进口规定，比亚迪不能再将完全组装好的车辆进口到马来西亚——因此这两款车型很可能需要与当地合作伙伴Inokom合作采用CKD方式组装。