比亚迪订购了10艘新巨型船舶，用于将汽车运送到全球各地。

显然，比亚迪并未打算放缓其国际扩张的步伐。这家中国制造商已订购了十艘新船，每艘的载货量相当于9,200辆汽车。未来，它的船队规模可能会达到18艘。

比亚迪不再满足于仅仅生产汽车：这家中国巨头还希望掌控汽车的全球运输业务。尽管其用于出口的船舶队尚处于起步阶段，但该公司已计划将其规模扩大一倍以上。据专业媒体New Ships以及CarNewsChina援引Robin Assasfina的报道，比亚迪已向招商局工业订购10艘新型汽车运输船，即PCTC（纯载汽车及卡车船）。这些船舶的建造工作将分别在金陵和海门的造船厂进行。

船舶的交付时间将分布在2027年至2029年之间。不过，目前比亚迪和造船方都尚未正式宣布这一订单，其金额也仍未公开。

每艘船可装载超过9,000辆汽车

这支新船队的规模足以体现比亚迪的国际雄心。这十艘新船每艘的载客量均为9,200 CEU，即汽车当量单位。这一指标用于海运领域，表示相当于一辆标准汽车的载客空间，并不必然等同于每次航行实际运输的车辆数量。因此，这项新订单将带来92,000 CEU的额外运力。

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比亚迪目前已拥有8艘船舶，根据不同型号，其载货量可在7,200辆至9,000辆汽车之间。加上这10艘新船，其船队规模将达到18艘，同时具备超过130,000个标准汽车单位的运输能力。需要注意的是，这一数字不应与年度出口能力混淆——同一艘船在一年内显然会执行多次运输任务。

据CarNewsChina的估算，现有的8艘船舶已能让比亚迪每年出口约100万辆汽车。若拥有18艘船，这一理论产能可提升至每年250万辆汽车。不过这个数字只是该中国媒体的估算，并非比亚迪公布的正式目标。

以惊人的速度扩张的船队

考虑到比亚迪才刚刚涉足海上运输领域，其业务扩张速度尤为惊人。该船队的首艘船只“Explorer Nº1”于2024年1月交付。不到两年后，即2025年9月，“BYD济南号”投入使用，使这家制造商得以完成其由八艘船只组成的首支船队。在此期间，“BYD合肥号”、“常州号”、“深圳号”、“西安号”、“长沙号”和“郑州号”也相继投入运营。

这些船只均为滚装船。与集装箱运输不同，汽车可以直接在船上行驶进出，因此每次航行都能装载数千辆车辆。今日公布的订单表明，这最初的八艘船其实只是第一步而已。

比亚迪的汽车出口量不断增长

这支庞大的海运船队旨在支撑该制造商加速国际化进程。2026年8月，比亚迪从中国出口了184,000辆乘用车，同比增长131%。今年前八个月，其出口车辆总数已达112.7万辆，较2025年同期增长88%。

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这一情况与比亚迪在本土市场的表现形成鲜明对比：事实上，2026年8月其在中国市场的销量同比下滑35%，前八个月则下降了43%。因此，该制造商极有必要继续向海外扩张，同时在当地建立生产基地。

不一定从中国出发的船只

事实上，这些船舶已不再仅用于运输中国制造的汽车。2025年9月，比亚迪郑州号就装载了在比亚迪泰国工厂生产的车辆，将其运往英国。随着这家制造商在世界各地建立生产基地，这无疑是一个重要的发展态势。

比亚迪不仅在泰国生产汽车，还在持续拓展其国际制造业布局。因此，它的海运船队有望逐渐演变为真正的全球物流网络，而不仅仅是一种将中国汽车运往海外的工具。

如果这批10艘船的订单得以确认，到2029年比亚迪将拥有18艘船舶组成的船队，其载货量可同时容纳超过13万辆汽车。这样的物流实力足以支撑该企业实现其全球发展目标。