布鲁塞尔向中国提出意外请求，要求其限制混合动力汽车在欧洲的销售。

布鲁塞尔要求中国自愿限制向欧洲市场出口混合动力汽车。《金融时报》援引了解谈判情况的消息人士的报道提出了这一建议，称中国生产的混合动力汽车在欧市场占比不应超过15%左右。此举旨在避免双方之间的贸易紧张局势升级，同时为欧洲汽车制造商争取一些缓冲空间。

这一请求出现在欧洲汽车行业尤为敏感的时期。中国品牌在欧洲的影响力日益增强，比亚迪、吉利和上汽等制造商也在利用混合动力车型来争夺市场份额。与电动汽车相比，情况有所不同：欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税并不会以相同方式影响混合动力车型，这使得混合动力技术成为中国制造商扩张的重要途径。

据《金融时报》引用的消息来源显示，目前中国混合动力汽车在该细分市场中的占比已超过三分之一，而布鲁塞尔希望设定的比例仅为15%左右。路透社证实，这一要求是欧盟为试图纠正日益严重的贸易失衡而与北京进行的谈判的一部分。截至消息发布时，欧盟委员会尚未公开确认这一限制的存在。

这一动向明显带有产业层面的意味。欧盟一方面施压中国减少某些产品的出口，另一方面则试图让欧洲产品更顺利地进入中国市场。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩本周警告称，2025年欧盟对中国的贸易逆差已达到3606亿欧元，而2026年上半年这种失衡状况仍在持续加剧。

汽车是这些谈判中最敏感的领域之一。由于中国推出价格具有竞争力的车型，欧洲汽车制造商数月来一直面临日益巨大的压力，部分企业甚至宣布大规模裁员。布鲁塞尔方面认为，这一问题部分源于中国的工业产能过剩以及出口增长，而北京方面则拒绝这一观点，认为这是保护主义的表现。

欧洲的策略并不仅限于汽车领域。据路透社报道，布鲁塞尔还要求中国限制某些化学品的出口，同时增加对欧洲产品的采购。欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇正在牵头这些谈判，欧盟希望在未来几周内取得具体成果，其中10月是谈判中的关键日期。

该提议让人联想到欧洲曾经与日本经历过的情形。1986年，当时的欧洲共同体与日本政府制定了限制日本汽车出口的自愿性措施。这些限制以不同形式一直持续到1999年，而丰田、日产等汽车制造商则开始在欧洲直接扩大生产。

据《金融时报》报道，当前的谈判正受到这一先例的影响。布鲁塞尔正在寻求与北京通过协商找到一种解决方案，以便在无需像大众集团所要求的那样直接加征关税的情况下控制进口。如果中国不愿自愿限制出口，该报引用的消息人士指出，欧盟可能会采取新的贸易措施。

对中国制造商而言，问题在于在布鲁塞尔收紧对中国制造的电动汽车的限制后，混合动力车已成为其在欧洲实现发展的主要途径之一。例如，比亚迪就推出了如BYD Seal U DM-i这样的可充电混合动力车型，而其他中国企业也在迅速扩充其采用该技术的产品线。

目前尚未有15%的配额限制或正式设定的比例标准，这仍是正在进行的贸易谈判中的诉求之一。最终结果将取决于北京的回应以及双方能否在布鲁塞尔决定是否需要采取新的贸易措施之前达成协议。