博世在卡车领域采用电动驱动技术，同时仍坚持使用氢能。

博世认为商用车领域具有巨大的增长潜力，希望从技术层面全面推动卡车的转型。在IAA Transportation展上，博世商用车及越野业务执行副总裁Jan-Oliver Röhrl接受了electrive的采访，谈到了电动驱动轴、缺乏的充电基础设施、氢能源，以及为何欧洲在新技术发展过程中不应过早排除某些选项。

对于博世而言，商用车业务在未来几年将变得愈发重要。这家全球最大的汽车零部件供应商认为推动这一发展的因素有两个：一是全球重型商用车市场的持续增长，二是根本性的技术变革。电气化、软件以及辅助系统为博世打开了许多新的业务领域。

博世商用车业务负责人扬-奥利弗·罗尔在接受electrive采访时说：“我们希望在供应商层面引领这一转型。”对于这家德国零部件制造商来说，重点已不再仅仅是单个组件，而是越来越倾向于完整的系统解决方案。

一个例子就是用于重型商用车的新型电动轴：与传统的中央驱动系统相比，它在效率、重量以及安装空间等方面具有明显优势。博世将电动机、功率电子器件以及多种不同的变速器方案结合在一起使用。此外，日益复杂的热管理系统在800伏特架构的电动卡车中也起着至关重要的作用。

没有基础设施就无法正常运行

但对于商用车领域的专家罗尔来说，电动卡车普及面临的最大挑战已不再仅仅在于车辆本身。尤其是在从事国际长途运输的重型卡车上，充电基础设施的发展速度必须大幅加快。虽然大部分区域内的运输可以通过配送站来解决，但跨境运输则需要一个覆盖广泛的欧洲快速充电网络。

“实际上，基础设施的发展应该走在创新之前——但目前并非如此”，罗尔从自己的角度精准地指出了这个问题。

氢能仍是博世战略的一部分

尽管博世大力专注于电池驱动技术，但仍坚持发展氢能技术。这既包括燃料电池，也包括氢内燃机。罗尔认为，对于重型车辆和长途运输而言，氢能技术依然具有应用前景。“我们坚信，如果没有氢能，就不可能实现真正的二氧化碳中和型交通方式，尤其是在商用车领域。”

对中国而言，博世视其为关键市场：罗尔认为，无论是电池驱动的重型商用车还是燃料电池技术，中国都是引领市场的地区。一旦欧洲出现相应的市场，中国的技术和经验今后也可以被引入到欧洲。

博世将这种多元化的布局视为技术开放性的体现。罗尔也警告称，不应在技术层面让欧洲过度依赖某些特定技术路线：“我们在解决方案上也需要多元化，”他说。只有这样，欧洲才能推动创新、实现规模化发展，并防止其他地区在新技术领域持续超越。博世参与氢能联盟也与之相符，该联盟与戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田等企业一同在IAA Transportation上亮相，旨在推动欧洲的氢能生态系统发展。

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