BMZ Poland与EVE将共同为重型电动汽车打造LMFP电池，该电池能够在25分钟内充至80%电量。

来自格利维茨的BMZ Poland与中国EVE Energy在IAA Transportation展上展示了共同开发的用于电动卡车、公交车和施工机械的LMFP电池。该电池的批量生产预计将于2028年中期开始，而首批样品则会在2027年推向市场。对于车队制造商而言，这无疑是个吸引人的选择，因为它的优势显而易见：相比LFP电池重量更轻，充电速度更快，同时又无需选用价格更高的NMC电池。

新型LMFP电池有哪些优势？

Versora平台的新版本将采用EVE生产的LMFP电芯。BMZ认为这种电池化学体系介于LFP和NMC之间。LFP电池价格更低、更耐用且更安全，但能量密度较低；而NMC电池通常能提供更高的能量输出并具有更好的耐温性，只是成本更高。

在重型应用领域，BMZ和EVE提到了几项具体的优势。这种用于长途电动卡车的电池组，在能量容量相同的情况下，比同类LFP解决方案轻10％左右。这已不再是表面上的改进，因为在运输行业中每一公斤都很重要。

第二点是充电速度。相关数据表明其充电功率可达1兆瓦，或充电倍率为2.2C，这意味着只需不到25分钟即可将电池电量从10％充至80％。作为对比，BMZ称同类LFP电池需要大约35分钟。从理论上来看表现不错，但问题依然存在：还需要配备能够承受如此高功率的充电设备以及整车架构。

还有关于续航能力和低温性能的参数。该电池在保持80%健康状态的前提下，可承受超过4500次完整充放电循环，而下一代产品这一数值还将提升至5500次以上。在零下20摄氏度环境下，其容量仍能保持85%，而同类LFP BMZ技术的这一数值约为75%。如果这些数据在演示之外也能得到验证，那些需要在冬季运行的公交车及机械的操作人员将会密切关注。

一个平台，两种化学材质，以及波兰元素

Versora采用模块化设计，有两种模块格式，可安装在底盘、车体或车顶上。更重要的是，NMC版本和LMFP版本将拥有相同的尺寸、重量、电气接口以及电压等级。对于汽车制造商而言，这很方便，因为无需对整个平台进行改造就能提供不同的电池选项。

这里还有地道的波兰口音。BMZ Poland在格利维采开展业务，已经开始为商用车辆领域生产电池，其中包括用于梅赛德斯-奔驰eCitaro的新一代NMC4电池，该电池将从2026年起应用于所有型号的巴士上。这家波兰公司并未受到2025年底BMZ Germany和BMZ Holding破产的影响。该集团的部分业务后来被SKion Susanne Klatten收购，如今这家公司被视为该集团的拥有者。

LMFP本身还需再等待一段时间才能上市。2027年将向客户提供样品，2028年中开始批量生产。采用NMC化学材料的Versora有望更快推出，因为首批样品已经送到了部分客户手中，其批量生产计划定于2027年。

这个故事最有趣的一点在于，LMFP开始进入一个此前选择极为简单的领域：要么选价格较低的LFP，要么选价格较高的NMC。您认为，重型汽车行业会为更快的充电速度和更好的耐寒性而接受这一变革吗？

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