宝马X5与iX5 G65（2026款）测试：该选电动车还是燃油车？

上世纪90年代中期，当宝马的高层决定推出大型SUV作为提升销量的“幸运之票”时，却遭到了公司内部强烈的反对。30多年后不得不承认，他们当时确实一无所知。自1999年首次亮相以来，已有超过310万辆X5从美国斯帕坦堡的工厂下线。

眼前这款车便是专为高端消费者设计的家族旗舰的第五代产品。而全新的G65更是堪称该系列中最具争议的一款——它看起来仿佛是用巨大的石头粗略地切割而成。

图集：正在测试中的宝马iX5 60 xDrive（2026款）

其完全向左设计的新一代内饰也引发了诸多讨论。这款新X5还因其前所未有的丰富动力配置而早早声名鹊起，从柴油引擎到氢燃料引擎（2028年起推出），涵盖了工程师们目前能装进发动机舱的所有技术。如今，首款纯电动版iX5也正式问世。

在首次试驾时，我们便弄清楚了选择电动版宝马iX5 60 xDrive还是六缸汽油引擎车型哪一种更合适。

XL尺寸的新一代车型

电动版iX5得益于“新世代架构”中的800伏特技术，同时还配备了宝马工程师们新研发的名为“Heart of Joy”的核心系统。这款高性能控制单元是新一代电动车的核心驾驶计算机，它能够将驱动、制动、能量回收、充电以及转向功能整合在一个系统中处理，其速度比以往的控制系统快多达十倍。可以说，正是出色的计算能力带来了更愉悦的驾驶体验。

BMW iX5 60 xDrive (2026)测试报告

图片来源：宝马

第五代X5的长度为4.99米，宽度为2.00米，高度为1.75米，轴距更是达到了惊人的3,035毫米。与上一代相比，其长度和轴距均增加了约6厘米。其实早在之前，这款车的宽度就已经相当大了。

电动版与燃油版的外观几乎没有任何区别，只有前保险杠上较大的进气口表明这里仍采用传统动力系统。至于X5的设计质量如何，就留给各位读者来评判吧。可以肯定的是，这款新车恐怕难以获得过高的优雅度评价。不过它的前部设计其实显得非常简洁协调，而尾部设计……嘛，也就那样吧。

驾驶舱：与众不同，但表现优异

自从宝马在iX3上推出经过彻底改造的新一代内饰后，关于它的评论可谓层出不穷。那条横跨整个挡风玻璃下方的奇怪横条究竟是什么？为什么信息娱乐屏幕看起来如此怪异？为何不再有传统的按键，而那个奇怪的小方向盘又是干什么用的？这些都是那些震惊的传统主义者们的看法。而所有试用过新系统的人则都表示绝不愿再回到旧系统，这是宝马方面的说法。

BMW iX5 60 xDrive (2026) 测试

图片来源：宝马

先不论操作体验如何，仔细观察X5的内饰后会发现：有一些本不该出现在这个价格区间（配置一款五位数的X5根本不可能）的材料被用上了。

强大的拖拽能力

传统燃油版以及电动版iX5的行李箱容积几乎相同，都在650至1,850升之间，而电动版还在前端多了一个53升的储物格。两款插电式混合动力车的行李箱容积则要低得多，为525至1,680升。

在拖拽能力方面，iX5的最大拖拽重量为2.7吨，40款和40d款则为3吨。如果需要更高拖拽能力，则必须选择插电式混合动力车，其最大拖拽重量可达3.3吨。

舒适的座舱体验

我们先从iX5开始谈起，它2.9吨的整备质量让人对其是否具备该品牌典型的驾驶动态性能产生严重质疑。不过正如几乎所有人所预料的那样，这些疑虑在很大程度上是毫无根据的。我就不赘述那些关于电动车辆底部更重电池组在重量分配上优势的常规内容了，直接告诉大家实际驾驶中的体验吧。

BMW iX5 60 xDrive (2026) 测试

图片来源：BMW

无论如何，这都是一款偏向于巴伐利亚式底盘调校柔和风格的汽车。需要说明的是，所有测试车型都配备了需额外付费的空气悬挂系统，因此我们还无法知道配备标准底盘的G65表现如何。此外，这款电动X5还配备了抗侧倾稳定系统。

不过在舒适性与驾驶体验方面，这样的配置堪称完美。iX5的行驶极为流畅，展现出该级别车型中罕见的动态优雅、饱满感以及出色的减震性能。

竞争对手的大型电动SUV：

就宝马的产品标准而言，这种驾驶感受实在很不寻常。有一点必须明确：极高的重量是iX5永远无法掩盖的，它给人的印象始终是沉重而笨重的。当被要求更快速地进入弯道时，它需要付出巨大努力才能保持稳定，不过它确实做到了。这在很大程度上要归功于极其精准、流畅且反应灵敏的转向系统。

关于新款iX5的详细驾驶测评，以及与燃油版车型的对比和所有价格信息，请访问我们的姊妹网站Motor1.com Deutschland。