宝马斥资10亿欧元建立了第六代电池工厂，首批产品将供应给i3车型。
2026年10月，宝马正式在伊尔巴赫-施特拉斯基兴建立了工厂，并开始批量生产Gen6电池。这座位于下巴伐利亚的工厂已为在慕尼黑生产的新型宝马i3提供电池。
该工厂于2024年4月动工，首批试生产电池则在2026年3月下线。因此，整个工厂在大约两年半后开始投入生产。宝马为这项投资斥资约10亿欧元，由于对“新系列”车型的需求巨大，其投产时间比原计划提前了，实行两班制生产。
该工厂占地面积约为60公顷。预计两条生产线每天可生产数百块高压电池，员工人数也将增至约1600人。巴伐利亚州总理马库斯·索德出席了开业仪式，并强调了这项投资对该地区工业和电动汽车产业的重要性。
该工厂的建设之路并非一帆风顺。项目曾遭遇当地居民的反对，直到2023年9月居民公投通过后才最终获得批准。2025年春季，宝马宣布主厂房已建成，并开始安装生产设备。
Gen6意味着圆柱形电芯与800伏特架构
Irlbach-Straßkirchen并不生产电芯本身。宝马从外部供应商处采购电芯，然后在现场对其进行检测、组合成电池组，安装冷却系统，并用泡沫材料加固整体结构。成品电池还需经过最终检验。
Gen6采用直径为46毫米的圆柱形电芯，据宝马称，其能量密度比此前使用的棱柱形电芯高出约20%。该公司还采用了800伏架构以及cell-to-pack设计，即将电芯直接安装在电池外壳中。随后，该电池外壳再通过pack-to-open-body方式与车身结构相连。
生产过程高度自动化。在约50,000平方米的区域内有500台机器人正在作业，而在组装每个电池时会记录超过3,500个数据点。基于人工智能的系统会实时分析这些数据，帮助控制生产质量。
首批BMW i3将配备容量为108.7千瓦时的电池。而对于i3 50 xDrive版本，制造商宣称其WLTP续航里程可达906公里，支持最高400千瓦的直流快充，并且10分钟内即可恢复423公里的续航里程。该车型还支持双向充电功能。这些均为宝马方面的宣称，只有通过独立测试才能验证其真实性。
德国工厂是全球网络的一部分
来自下巴伐利亚的电池日后还将供应给宝马在德国的其他汽车工厂。类似的组装厂正在德布勒森、沈阳、伍德拉夫和圣路易斯波托西建成或已投入运营。由于电池需尽可能靠近汽车工厂进行组装，制造商将这款车型称为“本地化生产”。
宝马还宣称在电池及电极材料的生产中会使用钴、锂、镍等再生材料以及可再生能源。据该公司称，其每瓦时的二氧化碳排放量将比Gen5版本降低约33%。
此外，帕斯多夫、哈尔贝格莫斯和慕尼黑还设有研发与试点生产中心。从2025年底起，附近的萨尔钦格还将建成一个专门用于直接回收电池及生产废料的中心。目前最值得关注的不是500台机器的运作速度，而是量产版i3在实验室之外是否真能达到宣称的906公里续航里程以及400千瓦的功率表现。
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