宝马在伊尔巴赫-施特拉斯基兴启动第六代电池生产

宝马正式启用了位于伊尔巴赫-斯特拉斯基兴的新电池工厂，并开始批量生产。该工厂最初为慕尼黑生产的新型宝马i3供应第六代高压电池，未来将在德国的生产网络中发挥核心作用。

马库斯·索德在宝马新工厂伊尔巴赫-斯特拉斯基兴的开业仪式上。

图片来源：宝马

在动工仅两年半后，位于下巴伐利亚的宝马伊尔巴赫-施特拉斯基兴新工厂就已开始批量生产。巴伐利亚州首相马库斯·索德也出席了新工厂的开业仪式，他强调了雷根斯堡以南这一地区对巴伐利亚州工业发展及电动汽车产业的重要性。由于对新一代车型的需求旺盛，宝马加快了该工厂的建设进度，提前开始两班制生产。这家制造商共为该工厂投资了约10亿欧元。

初期，Irlbach-Straßkirchen为慕尼黑工厂供应用于新款BMW i3的第六代高压电池。未来，该工厂有望作为核心枢纽，为德国其他汽车制造厂提供第六代电池。这座生产基地建在约60公顷的场地上。从2024年4月动工到2026年3月安装首批预量产电池，耗时不到两年。全面投产后，这里预计将有约1,600名员工工作。宝马计划通过两条生产线每天组装数百块高压电池。

宝马的新工厂选址最初在该地区引发争议。直到2023年9月的公民投票才为该工厂的建立铺平了道路。2025年春季，宝马就已宣布核心生产建筑已按计划建成，可开始安装生产设备。

宝马在Gen6平台上采用800伏特架构及电池组直接连接技术

在伊尔巴赫-施特拉斯基兴的投产是与新一代车型相关的更大规模Gen6技术变革的一部分。宝马首次采用800伏特架构以及直径为46毫米的大容量圆形电池。据宝马称，与现有的棱柱形电池相比，这些新型圆形电池的能量密度可提高约20%。

所供应的电芯会按照“电芯直接集成到电池包”原则被直接纳入高压电池中。而电池包外壳则通过“电池包集成到车身结构”原则成为车辆结构的一部分。宝马承诺，Gen6技术相比Gen5能实现更快的充电速度和更长的续航里程。

伊尔巴赫-施特拉斯基兴的工厂具备高度自动化水平。在约50,000平方米的生产区域内，共有500台机器人投入使用。在每块电池的制造过程中，会有超过3,500个数据点被采集并实时监控。基于人工智能的辅助系统将用于分析这些数据，以确保生产质量。

对于Gen6电池，宝马采取了全球性的“就近生产”战略。除了伊尔巴赫-施特拉斯基兴之外，德布勒森、沈阳、伍德拉夫和圣路易斯波托西也新建或正在建设新的组装工厂。其目标是将电池组装环节尽可能设置在靠近相应汽车生产厂的地点。

宝马的电池电芯则从外部电芯制造商处采购。新成立的巴伐利亚工厂所使用的电芯就来自宁德时代。在组装厂里，这些电芯会经过检测、组合成电芯组、连接冷却装置，最后进行焊接。此外还通过发泡工艺将各组件机械地结合在一起，以提高稳定性与防护性能。最后，每块高压电池都会经过完整的最终检测。

在材料使用方面，宝马也致力于改善其二氧化碳排放状况。Gen6电池中按比例使用了钴、锂和镍的替代材料。据宝马称，正极和负极材料的制造以及电池的生产都采用了可再生能源。由此，与Gen5电池相比，每瓦时的二氧化碳排放量可降低约33%。

新款宝马i3首次配备的是产自下巴伐利亚的108.7千瓦时电池。对于i3 50 xDrive版本，宝马宣称其WLTP续航里程可达906公里。得益于800伏特技术以及最高400千瓦的直流充电功率，仅需10分钟即可为电池补充最多423公里的续航里程。此外，i3还支持双向充电功能。

该工厂是巴伐利亚更大规模电池网络的一部分。其研发与试生产工作在帕尔斯多夫、哈尔贝格莫斯以及慕尼黑的研究创新中心等地进行。自2025年底起，宝马还在附近的萨尔钦建立了一个专门用于电池单体及生产废料直接回收的示范中心。