宝马3系取消柴油版本，全面变革
在i3之后，轮到宝马推出新款3系了——这款车将告别柴油引擎，转而采用电动化的汽油发动机。
经过七代发展及约1400万辆的产量，宝马3系如今迎来了自1975年问世以来的最大变革之一。
它依然保留了内燃机版本，但首次需要与i3共享风头，后者是宝马数月前就已发布并开始生产的纯电动版本。
那么，如今亮相的3系与我们自3月就已熟悉的i3之间有何不同？我们在德国慕尼黑首次见识了这款新车，了解了它的变化之处。请看：
从外观上看，新款3系保持了2.5厢式轿车的比例特征，拥有较长的轴距以及明显向后方倾斜的车身线条。
车头与车尾的发光标识极为醒目，若在车辆上安装了Iconic Glow套装，这些标识会更显震撼。
这是一种带照明功能的进气格栅，能让车辆更易被识别，尤其是在夜间行驶时；同时它还会在车主持车钥匙靠近时，与3系一同呈现迎宾动画效果。
无论是与进气格栅融为一体的车头大灯，还是具有3D效果的窄型水平式车尾灯，都从两侧延伸至几乎在中间相接的位置。
缩短的车身比例、轮廓分明的轮拱、覆盖整个驾驶舱的全景天窗，以及略宽于前部的后轮距，共同构成了3系独特的外观风格。
全方位升级
与上一代车型相比，其外部尺寸在长度上增加了5.2厘米（达到4.765米），宽度增加2.3厘米（达到1.850米），高度仅增加0.7厘米（达到1.455米）。
此外，轴距增加了1厘米（达到2.860米），而轮距则分别增加了2.8厘米（前后轮距分别为1.597米和1.617米）。
如果将其与同平台共享底盘、电子系统、外观设计及车内空间的i3进行对比，我们会发现电动3系的车宽多1.5厘米，前轮距多1厘米，后轮距则少0.3厘米；其最显著的区别在于轴距更长3.7厘米，车身高出2.5厘米。正因如此，i3那块巨大的电池位于两轴之间的特点在这里体现得最为明显。
那车内呢？
在车内设计方面，我们可以看到与近期在iX3上首次亮相（同时也曾在i3中出现过）的类似视觉及功能元素，尤其是BMW全景式iDrive信息娱乐系统，它能够将内容投射到挡风玻璃的整个下部横向上。
在驾驶员一侧，这块延伸式的显示屏会显示与其功能相关的信息，其余区域则可自定义，数据可以传输到17.9英寸的背光式信息娱乐中控屏或从中获取数据（与iX3相比，该中控屏更偏向驾驶员一侧——确切地说是倾斜了三度）。
4张图片
方向盘直径较小，轮圈较粗，上下部分为直线设计，上面配有触觉控制按钮，部分按钮还带有背光功能——当对应功能可用时显示白色，激活时则显示绿色。
其先进的技术还体现在带有动画图形、3D效果（可选）以及增强现实的抬头显示系统上，此外还有结合了人工智能技术与Amazon Alexa功能的智能车载助手。
3系可能配备贯穿整个驾驶舱的全景天窗，使日间行驶时的车内更加明亮，并配有太阳光过滤系统以避免过热。
行李箱容量减少30升
其行李箱容积为450升，比前代减少了30升，且可通过完全放倒或以40:20:40比例分割后放倒后排座椅来扩大容积。
作为对比，i3的主行李箱稍小一些（420升），但可通过前引擎盖下额外的31升储物空间来弥补。总体而言，两款车型的载物空间实际上是一样的。
没有柴油发动机
新款3系的动力配置包括三种汽油引擎，均为涡轮增压式，并均搭配48V轻混系统。
柴油发动机？根本不用考虑。不过2027年将会推出插电式混合动力版本。无论选择何种动力系统，传动部分始终由带双离合器的八速自动变速箱Steptronic负责。
于是我们将会看到后驱版的318，它配备2.0升四缸发动机，输出功率为156马力/250牛米，最高时速可达215公里/小时，0到100公里/小时的加速时间为9.5秒，官方公布的平均油耗为7.5升/100公里。
更高一级的320则采用相同的发动机架构，但将动力提升至211马力/330牛米，同时提升了性能表现，最高时速可达240公里/小时，0到100公里/小时的加速时间为7.4秒。
在这两款车型中，48伏轻混系统都配备了一台小型电动机（安装在通常放置发电机的位置的发动机前方），其功率为8千瓦/11马力，扭矩为25牛米。
然而，与它的前代320相比，这款电动机的加入几乎不会对性能产生明显影响（加速度依旧相同，车速仅提升5公里/小时），也无法降低能耗：相反，之前的320的油耗为6.5升/100公里。
造成这一情况的原因是320的重量大幅增加，从1590公斤上升至1755公斤，这“抵消”了性能的提升（新款320的功率增加了27马力，扭矩增加了30牛米）。
目前最高端的车型是M350 xDrive（四驱版），它配备直列六缸发动机、轻混系统（由0.9千瓦时的电池提供动力，是前代车型电池容量的两倍）以及3.0升发动机。
汽油引擎可输出426马力/540牛米，再加上13千瓦/18马力、200牛米的电动机输出，使整个动力系统的总输出达到443马力/580牛米。
与之前的M340i xDrive相比，这一新版本的动力提升了51马力及50牛·米，同时0到100公里/小时的加速时间也提升了0.2秒。
底盘也有变化
在底盘方面，新款3系采用了双独立悬架系统，前轮为双三角臂结构，后轮为多连杆式结构（5连杆），并配备了可变电子减震器（310和M350 xDrive版本），四轮均装有通风式刹车盘，最高配车型还配备了可变运动型助力转向系统。
价格始终在55,000欧元以上
目前尚不清楚新款3系在葡萄牙的售价，但入门级车型（318）的价格肯定会在55,000欧元以上，320车型的价格预计会超过60,000欧元，而M350 xDrive车型的价格则可能达到100,000欧元。
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在这里，相当多的潜在买家自然会倾向于选择i3，因为其价格相比其他市场更具吸引力；在我国，电动汽车所承担的税收比内燃机汽车要少。