宝马正在为2028年打造搭载“新级别”技术的新一代电动1系。

宝马正在为未来几年规划其产品线的重大升级。这家德国品牌希望在一些销量最大的细分市场中重新夺回优势，同时调整产品布局以更好地适应各市场的特点。在欧洲市场，这一新战略将发挥尤为重要的作用。

其中最值得关注的动作之一便是推出一款采用Neue Klasse平台技术的新型紧凑型车。这款车对宝马而言意义重大，因为它将处于品牌产品线的入门层级，并与传统燃油车型共存。

这款车型的上市时间预计在2028年，很可能会成为宝马1系的电动版继任者。该公司尚未确认所有细节，但已明确表示希望加强在销量最大的紧凑型车市场中的地位。

一款将恢复后驱布局的电动1系

未来的宝马电动1系将采用Neue Klasse架构，该架构目前已用于宝马i3和宝马iX3等车型。这意味着与现款1系相比将有一个重大变化：这款新电动车的入门版本将会采用后驱布局。

对于宝马的紧凑型车型而言，这无疑是一种极为有趣的配置——它让该品牌在因前置驱动平台出现而逐渐失去优势的市场细分领域中，重新找回了其历史上的标志性特征。《Autocar》此前已报道过，第五代1系预计将于2028年推出，而如今宝马也已正式确认将基于Neue Klasse平台打造一款新的紧凑型车型。

这款新车型很可能被命名为BMW i1，但它并不一定会取代整个1系系列。宝马仍将保持多元化的产品布局，这款未来的电动紧凑型车将与一款设计相近但技术架构不同的燃油版车型共存。

这一战略是宝马整体变革的一部分。该公司希望让产品更好地适应各地区的特点，而非在所有市场都提供完全相同的车型系列。这意味着根据不同国家或地区的情况，可用发动机将发生重大变化，同时整体车型版本数量也会减少。

欧洲正是宝马将重点放在紧凑型车型的市场之一。该品牌认为在销量较大的细分市场中仍有增长空间，因此正在研发新一代电动产品，以应对来自欧洲、美国和亚洲制造商日益激烈的竞争压力。

这一举措也与Neue Klasse平台的扩展相契合。宝马正以该架构作为其下一代车型的基础，BMW i3和BMW iX3便是首批采用该架构的车型。这款新的欧洲紧凑型车将把这项技术引入更低的价位段。

在中国，策略则有所不同。宝马计划增加在本地生产的Neue Klasse系列车型数量，同时减少高利润产品的进口。该公司还希望提升面向中国市场的车辆中本地化生产的比例，尤其是在与技术相关的领域。

这种区域化策略还将带来另一个后果：宝马将减少车型种类，并淘汰一些利润较低的型号。该制造商尚未公布所有受影响产品的完整清单，但已确认当宝马2系Active Tourer的停产周期结束之后，不会有替代车型推出。

这一战略调整并不仅限于汽车领域。宝马还宣布了内部重组计划，旨在降低成本并加快研发与生产流程。该公司希望系统地运用人工智能工具来处理特定任务，同时简化组织结构，在2027年中期前将相关部门数量及管理岗位数量减少20%。

宝马希望通过这些举措提升盈利能力，力争在下一个十年初使其汽车业务部门的营业利润率恢复到8%至10%。作为这一计划的一部分，该公司还在审视其商业架构以及未来车型的研发与生产方式。

新战略还打算将阿尔皮纳打造成一个介于宝马与劳斯莱斯之间的独立品牌，从而强化其高端产品线。与此同时，宝马希望将资源集中在那些它认为具有更高盈利潜力的车型和细分市场上。

因此，未来的宝马1系电动版绝不仅仅是一款入门级新车型。它将是宝马旨在重新立足欧洲市场的同时，将“Neue Klasse”技术推广至更高销量细分市场的关键产品之一。其上市时间预计在2028年，不过我们仍需等待才能知晓它的最终设计、技术参数以及在产品系列中的定位。

宝马的这一新策略使得未来的紧凑型电动车成为对欧洲市场尤为重要的产品。该品牌希望重新在销量最高的细分市场中占据主导地位，并通过专为不同市场需求打造的新一代电动车来实现这一目标。