BMW iX3 50 xDrive试驾评测：这一全新级别能否带来重大突破？

对于慕尼黑宝马公司而言，BMW iX3意义重大。作为全新车系的第一款量产车型，它不仅应成为又一款电动汽车，更需体现该品牌的科技突破。全新的动力系统、新的电池架构、新的软件以及完全不同的操作理念：宝马在iX3上几乎无所不用其极。然而，这些众多的创新能否经得起实际使用的考验？

我们用于测试的车型是配备了M套件的BMW iX3 50 xDrive，它具备出色的性能基础：两台电动马达、全轮驱动系统，以及345千瓦的功率和645牛·米的扭矩，从数据上看就能带来强劲的驾驶表现。该车型在4.9秒内即可从0加速到100公里/小时，对于这一级别的SUV而言已经相当出色。更引人关注的是其宣传中的能耗与续航表现，毕竟这一全新系列不仅要具备出色的动力性能，更要实现极高的效率。

人们梦寐以求的宝马车型

仅仅行驶几公里后就能明显看出：慕尼黑的工程师们在车辆动态性能方面下了极大功夫。iX3对油门的响应极为直接。尤其是在运动模式下，动力输出既迅速又强劲，却不会显得难以控制。其性能表现令人印象深刻，同时又能做到完美掌控。

在高速公路上，即便以极高速度行驶，iX3依然展现出极强的稳定性。即使时速超过200公里，车辆也能牢牢贴在地面上行驶，因此速度感相当弱。只有在侧风较大的情况下，相对较高的SUV车身才会让人意识到这并非一款低矮的跑车。在遭遇强劲西北风时，确实能感受到一定的侧风影响。

iX3的真正优势在公路上得以展现。最令人赞叹的是它的转向系统：操作起来异常轻便精准，同时还能让驾驶者对路面有极佳的感知。这辆车在过弯时仿佛玩物一般轻松自如。值得注意的是，如此庞大沉重的SUV却能给人如此从容的驾驶感受。

纯钢悬架同样表现优异。它具有典型的宝马风格，调校较为紧致，但仍能很好地过滤掉大部分路面颠簸。该车没有空气悬架，这在舒适性方面有所体现——尤其是那些短小的路面凹凸，会比同级别车型更明显地传递给车内乘客。而自适应悬架则要等到更高性能的顶配版本才会配备，该版本在业内被称为iX3 M60，预计最早要到2027年才会推出。

不过，声音方面的表现更为突出：轮胎与车轮滚动的声音相当清晰可闻。路面不平也会在轮拱区域产生明显的声响。考虑到其高端定位，我们本期望能有更好的隔音效果。这虽算不上严重缺陷，但对于一款 otherwise 已相当成熟的车型而言仍属意外。

图片提供：Peter Schwierz

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宝马iX3的续航里程为213公里/百公里能耗为14.4千瓦时

最令人感兴趣的是新动力系统的效率。在从诺伊鲁平前往诺伊施特雷利茨、全长约102公里的行驶过程中，iX3首先在高速公路上展现了它的实力。只要交通状况和速度限制允许，我们就会切换到运动模式以更快地行驶。此时仪表盘上显示的速度甚至可达213公里/小时，比厂家公布的数值高出3公里/小时。

最终，车载电脑显示的平均能耗为26.2千瓦时/100公里。但由于交通状况以及之后的乡间道路，实际平均速度仅为88.8公里/小时。根据车辆显示屏显示，在25至29摄氏度的室外温度下，有5.9%的能源被用于空调系统。

这一数值虽然不算极其低，但考虑到行驶过程中曾达到的极高速度，依然相当不错。

返程时才出现了真正的惊喜：这次主要行驶在大小不一的乡间道路上，处于高效模式，气温超过30摄氏度。交通状况很少能让车辆持续高速行驶。在平均时速60公里的情况下，行驶55公里后显示屏上显示的能耗仅为14.4千瓦时/100公里。

对于一款大型、高性能且具备全轮驱动的电动SUV来说，这个数值相当出色。更何况在如此高的夏季气温下，空调系统就已经消耗了13.4%的能源。

当然，不能直接将这两次行驶情况相提并论。返程时的速度明显更低，这大大有利于节省燃油。即便如此，这一测试仍充分展现了新款宝马驱动系统的性能跨度——那些追求极致驾驶体验的人可以让iX3展现出极强的运动性，而选择温和驾驶方式的用户则能获得如此级别SUV难以想象的低油耗表现。

鉴于其108.7千瓦时的可用电池容量，该车的续航潜力极为可观。宝马所宣称的WLTP标准下约800公里的续航里程当然只是理论值。但根据我们的体验，iX3确实能够在无需频繁充电规划的情况下行驶较长距离，尽管我们并未进行相关测试。

Panoramic iDrive展现驾驶舱的未来面貌

在显示与操作设计方面，宝马实现了巨大突破。全新的Panoramic iDrive无疑是iX3的最亮点之一。

巨大的中央显示屏与覆盖整个前挡风玻璃宽度的信息显示相结合，在日常使用中表现极为出色。最重要的驾驶信息直接呈现在驾驶员面前，而中间区域则可用于显示导航指引等内容。

这减少了频繁查看中央屏幕的必要。稍加适应后，人们甚至会疑惑为何这样的设计没有更早成为标准配置。

图片：Peter Schwierz

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总体而言，该软件给人的印象是运行迅速且十分成熟。不过宝马提供了极其众多的功能与设置选项，因此用户首先需要浏览大量的菜单和子菜单。相较于特斯拉简化的操作设计，这种方式有时显得有些过于复杂。一旦熟悉了操作流程，使用起来其实会相当有趣。

不过该系统也并非毫无缺陷。在接听或拨出电话时，导航功能有时会从显示屏上消失。对于拥有多个信息显示区域的驾驶舱来说，这种情况很难理解。此外，当停车摄像头处于启用状态时，语音控制也无法像平常那样正常使用。

虽然宝马自研的软件响应速度相当快，但我们在测试中发现Apple CarPlay的操作有时极为迟缓。不过目前还无法确定问题出在车辆本身还是连接的智能手机上。

导航系统也给人的印象参差不齐。语音输入功能非常可靠，甚至能很好地理解较为复杂的导航目的地。然而，地图数据以及实时交通信息的更新效果并不总是令人满意——有一次系统甚至试图引导我们绕行霍亨诺伊恩多夫一处已存在多年的施工路段。

真正能减轻驾驶负担的辅助系统

相比全景式iDrive，驾驶辅助系统更为令人印象深刻。在这方面，宝马取得了显著的进步！

最令人满意的是其操作的简便性。只需按下按钮，iX3便会在系统允许的范围内负责车辆的纵向与横向操控。这一功能不仅在高速公路上表现优异，而且在许多日常驾驶场景中也同样十分可靠。车道保持系统运作精准，即便在转弯时也能平稳行驶。同时，该系统既不会显得过于急躁，也不会给人带来不必要的控制感。其直观的操作方式让人不禁联想到特斯拉。

高速公路辅助系统则更进一步。在合适的路段上，只要持续留意路况，它就能实现双手离车驾驶。测试结果显示其可靠性极高。尤其令人印象深刻的是自动变道功能，只需瞥一眼后视镜即可确认其运作情况。

这为长途高速公路驾驶带来了全新的舒适体验。当然，它仍属于需要驾驶员保持注意力的辅助系统。即便如此，这一实现方式仍是我们在量产车型中见过的最出色的之一。

在停车方面，这项技术同样表现优异。它能可靠地识别障碍物并自动制动，必要时还可通过操作界面轻松进行干预。

高舒适度——但也存在些许不足

从内饰来看，iX3整体给人以高品质的印象。材料显得坚固，工艺水平很高。座椅也极为舒适，能带来出色的长途驾驶体验。强大的按摩功能更是锦上添花。

更令人惊讶的是，座椅没有通风功能。在炎热的夏日里，我们多次希望它能具备这一功能。虽然空调本身表现相当出色，但无法替代主动的座椅通风系统。

不过，方向盘则是一个小小的意外亮点。尽管其设计与众不同，但握感却极为符合人体工程学。尤其是当方向盘高度稍高时，其造型设计更为出色。

车门把手的设计则稍显不足。它们几乎无法提供机械反馈，因此有时需要再次触碰才能打开车门。作为长期关注宝马的观察者，我还注意到一个细节：过去几乎成为宝马标志性的、关门时那沉稳而高级的声音如今变得柔和了。虽然听起来依然不错，但那种典型的高端车款特有的声音已不复存在。单看这一点或许微不足道，但正是这些细节决定了车辆是否具备高端定位。

后备箱的设计则相当实用。虽然装载底板位置相对较高，且下方的储物格提供的额外空间不如预期，但倾斜度较大的后备箱门使得空间能得到充分利用，甚至可延伸到较靠后的位置。

快速充电：即便电池电量较高仍表现出色

凭借800伏特架构以及最高400千瓦的直流充电功率，iX3在理论上是快速充电领域性能最强的电动汽车之一。宝马宣称，从10%充至80%的最佳充电时间仅需21分钟。

在测试阶段，我们未能完成从10%充至80%的完整充电测试。为此，我们记录了在电池电量已相当高的情况下进行的一次极具代表性的充电过程。

我们在一台Alpitronic HYC 300型号的EnBW充电站开始充电时，电池剩余电量约为58%。iX3在充电初期就达到了258.2千瓦的充电功率。大约12分钟后，车辆的电池电量已升至80%。

图片提供：Peter Schwierz

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充电记录显示，此次充电共输送了30.62千瓦时的电能。虽然单次充电过程无法用来推断出通用的充电曲线规律，但电池在仅58%剩余电量时就已能实现如此高的初始充电功率，这一现象十分值得关注，也表明新的电池技术即便在中间到高电量区间仍能保持较高的充电效率。

双向充电：宝马为家庭供电

新系列的另一个特色是双向充电功能。iX3不仅能够吸收电能，还能通过相应接口将电能释放出去。

为了一篇专门的电力报道，我们实际测试了这一功能。首先测试的是车辆对负载的供电，即直接利用车辆电池为外部电器供电。我们使用附带的V2L适配器为从烤面包机到吹叶机的各种电器供电，一切运行都非常顺畅。

不过，更有趣的是它作为家庭储能系统的应用。通过专门安装的 BMW wallbox Professional 以及 Smart Energy 模块，iX3 能够为家庭中的各类用电设备供电。我们尝试了使用它来驱动泳池热泵、为第二辆电动汽车充电，以及用于烹饪和烘焙等场景。

图片提供：Jörg Greinert

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测试结果表明，该技术从根本上来说是可行的，并且具备实际的应用前景。不过仍存在一些限制：在我们测试的系统中，反向供电需要至少800瓦的负载，若功率低于此值，放电功能便无法启动。用户需将这一点牢记在心。

对于有相应能源需求的家庭——比如需要使用热泵来供暖的家庭——汽车电池可以成为一种很有价值的额外储能手段。不过，这是否具有经济可行性，则取决于诸多因素，包括电费标准、使用频率以及所需充电基础设施的成本。

无论如何，其技术基础是具备的。而iX3也表明，未来电动汽车的功能远不止于单纯的代步工具。

重大进步——但并非在所有细节上都完美

试驾宝马iX3 50 xDrive两周后，留下的印象极为积极。宝马凭借这一全新车型实现了显著的技术飞跃，尤其是在动力效率、全新的操作理念以及驾驶辅助系统的质量方面。

从驾驶动态来看，iX3无疑无可挑剔。它兼具强劲且迅速的响应能力、精准的转向性能，以及令人赞叹的稳定行驶表现。同时，在日常使用中也能实现惊人的低能耗水平。

Panoramic iDrive不仅是一块令人惊叹的展示界面，更是操作体验上的真正进步。而通过双向充电功能，宝马还带来了更多新的使用可能性，让我们首次在日常生活中得以体验。

不过这辆车也并非完美无缺。相对明显的轮胎滚动声、偏硬的悬架调校以及缺乏座椅通风功能，都削弱了其高端感。此外，在操作和导航方面也存在一些小缺陷。

但关键在于，这一全新车型不仅拥有更出色的技术参数，还能让驾驶者切实感受到它的进步。iX3的驾驶体验极为优异，能耗低得令人意外，同时还通过出色的辅助功能为驾驶员减轻负担。对宝马而言，这一全新车型远不止是一款新的电动汽车，它或许真正能够成为该品牌所亟需的技术革新起点。