宝马在巴伐利亚启动电动汽车电池工厂

自2026年3月起，位于德国伊尔巴赫-斯特拉斯基兴的宝马工厂便已开始生产预量产版本的电池。由于市场对“新系列”电动车的需求极为旺盛，该工厂的生产节奏比预期更快地加快。2026年10月1日，这座对当地乃至整个汽车制造商都具有战略意义的工厂正式投入运营，标志着批量生产的开始。

本土化生产要素

宝马近期在全球建造的并非一家，而是五家超现代化的高压电池组装厂。位于德国伊尔巴赫-斯特拉斯基兴的工厂占地60公顷，与匈牙利的德布勒森、中国的沈阳、美国的伍德拉夫以及墨西哥的圣路易斯波托西的工厂共同构成这一布局。

由于这些工厂都坐落于集团汽车组装厂附近，因此它们遵循本地化生产策略，实现零部件的本地组装。这样一来，锂离子电池组无需长途运输数百甚至数千公里，就能被安装到预定的电动汽车上。

通过这种方式，在控制不同生产地之间的距离的同时，宝马即便引入了机器人、辅助设备以及各种人工智能系统，仍能保住当地的就业岗位。在伊尔巴赫-斯特拉斯基兴的工厂建设阶段，也采用了“本地服务本地”的原则，选择了德国企业参与施工，其中三分之二是来自该州的企业。这为当地经济提供了进一步的支持，增强了巴伐利亚作为工业中心的地位。值得注意的是，该工厂无需使用化石能源。这家德国企业在此投入了约十亿欧元的资金。

天时地利

从2024年4月启动项目到2026年3月生产出首批预量产电池，时间间隔还不到两年。考虑到需要完成的各项准备工作，这样的时间安排已属相当紧凑，而得益于企业、政策决策者、政府机构、区域合作伙伴以及当地民众之间的完美协作。在法国，项目受阻往往都是因为缺乏当地民众的支持。

得益于各方之间高效的信息沟通与持续对话，2023年9月就建厂问题举行的公投显示，75%的投票居民持赞成态度，而投票率则接近77%。该工厂从一开始就采用两班制运作，如今为慕尼黑的工厂提供第六代高压电池（108.7千瓦时），用于安装到新型电动轿车BMW i3上。

“拥有高素质的员工、现代化的生产设施、德国工业集群内部的较短距离，以及极为优越的地域环境。这些优势让我们处于最佳位置，得以持续发展并满足日益增长的纯电动汽车需求，”宝马集团生产负责人雷蒙德·维特曼强调道。

每天数百块电池

这款第六代（Gen6）驱动电池为内部研发产品，采用了先进且智能的生产工艺。遵循“电芯到电池包”的设计理念，符合最严格技术标准的新圆柱形电芯被直接集成到作为车身结构一部分的电池包中（即“电池包到敞篷车身”设计）。

为确保只有无缺陷且使用安全的电池被装入宝马集团的电动汽车中，所有生产环节都处于实时在线监控之下，并有详尽的记录。这一任务主要由宝马开发的智能助手和人工智能系统承担，它们在50,000平方米的生产区域内与500台机器人协同作业。

在前期阶段，通过生产线的数字孪生模型及虚拟现实应用来辅助规划与员工培训。当伊尔巴赫-斯特拉斯基尔亨工厂全面投入运营后，将雇佣约1,600名员工，每天会有数百块驱动电池从两条生产线上产出。

电池中的回收材料

在检测其电压之后，那些含有回收钴、锂和镍成分的电池会被连接到冷却系统中。在通过激光对接触点及相关系统进行清洁后，会进行极其精确的焊接作业。泡沫材料将被用来保护这些电池，从而确保高压电池的安全性、稳定性与耐用性。随后，电池外壳会被封闭、密封并用铆钉固定。

“在最后阶段，中央控制单元‘能量大师’会被安装到高压电池上。此外还会涂覆永久性弹性密封胶，以确保完全密封。最后，每块高压电池在出厂前都会接受100%的最终质量检测，”宝马在2026年10月1日的新闻稿中详细说明。

萨尔钦的电池回收能力中心（CRCC）距离伊尔巴赫-斯特拉斯基兴仅16公里，于2025年12月投入运营。借助该中心以及自主研发的直接回收工艺，无需经过耗能巨大的传统化学或热处理方法即可提取电池材料，这些材料随后可被用于新电池的生产。

那么电池的可维修性如何呢？鉴于许多车主在转向电动汽车时需要确保锂电池组的耐用性，这个问题确实非常重要。