宝马i7改款版（2026款）测试：更美观、更智能——真的更好了吗？
尽管豪华车领域的领头羊梅赛德斯S级近期表现明显疲软，但7系去年在美国市场的销量仍实现了超过5%的增长。这再次印证了一个道理：内在品质才是关键。否则很难解释为何这款车能取得如此成功。就其外观而言，G70恐怕只能被那些性格比较特立独行的人所购买。今年年中，宝马终于采取了行动。
他们推出了该公司历史上规模最大的车型改款。这次改款不仅让这家慕尼黑车企的旗舰车型外观更加整洁，还在技术层面实现了飞跃性的提升。全新的新7系内饰、为电动版i7配备的诸多先进技术，以及各种全新或经过优化的内燃机，都让我们对首次试驾充满了期待。
第七代7系是否具备延续上升趋势的实力，以及选择电动版还是搭载全新基础款六缸引擎的740车型哪个更优，我们现为您揭晓。
图集：宝马i7 60 xDrive（2026款）测试实况
电池容量更大，但充电速度提升有限
2022年初，当第七代7系在慕尼黑奥林匹克大厅隆重亮相时，许多当地记者因其外观设计而露出惊愕之色。而官方方面则表示，来自中东和中国的富裕客户在初次见到该车时却欢呼雀跃。问题在于，如今至关重要的中国市场已完全不再青睐欧洲豪华轿车，反而更倾向于购买本土的豪华SUV。
但显而易见的是：演出必须继续。宝马汽车公司为这一举措投入了巨额资金。被誉为“宝马集团历史上最全面的车型改款”的这次升级不仅让7系拥有了大部分全新的外观设计，还在技术层面对现有架构进行了深度优化。这款豪华轿车依然采用成熟的CLAR平台，但却配备了“新世代”车型所拥有的数字化核心系统与电池技术。
因此，全电动版i7获得了最多的关注。宝马在此推出了第六代eDrive技术（Gen6）。新的电池单元的体积能量密度提升了20%，电池的可用能量从101.7千瓦时提升至112.5千瓦时（净值）。这使得车辆的续航里程有了显著提升：i7 50 xDrive和i7 60 xDrive在WLTP标准下的续航里程现已突破700公里大关。
在充电方面，其表现仍远不如iX3、iX5等车型。虽然直流快充站的最高充电功率从195千瓦提升到了250千瓦，但仍远远落后于上述车系高达460千瓦的充电功率。原因很简单：升级到800伏特技术成本过高，甚至还需要更换新的驱动轴。目前，该车型仅需10分钟即可充入足够行驶200公里的电量，而iX5的续航里程对应的充电时间则为360分钟。
BMW i7 60 xDrive (2026)测试报告
图片来源：BMW
总体而言，该车的动力组合依然十分丰富，包括两款六缸轻混动力车型、两款六缸插电混动车型、一款V8汽油发动机以及三款纯电车型。此次新增的是基础款直列六缸汽油发动机740 xDrive。此外，新款M760 xDrive中的V8发动机也即将迎来期待已久的回归，它将在美国市场上为大多数7系车型提供动力。
配备电子调节减震器的自适应双轴空气悬架现已成为所有车型的标准配置。对于那些追求更高操控性的人来说，可以选择“自适应底盘控制”系统，该系统还包含整体主动转向功能（后轴转向）。而顶级配置的“自适应底盘控制专业版”则额外提供了基于48伏电压的主动防侧倾功能。
辅助系统小更新：名为“BMW Symbiotic Drive”的系统旨在让人与机器之间的互动更加自然。与iX3和X5的测试结果一样，值得肯定的是：宝马并不想采用其他许多品牌常见的那种类似直升机父母般的持续鸣响声。 “各得其乐”本就是巴伐利亚人的原则。这样很好。此外，在7系上，现在您也可以在高速公路上选择在时速130公里时完全松开方向盘。
更具吸引力，但仍未算惊艳
这款白蓝相间的旗舰车型的尺寸基本上没有变化。7系依然保持着庞大的车身，其长度为5.40米，轴距为3.22米，本质上属于其自身的加长版。作为对比，S级车型的长度为5.18米或5.29米。而这款车在操控性方面则相对较好（至少在同级别中如此）：配备可选后轮转向系统时，其宽度为1.95米，转弯半径为12.3米；若不配备该系统，则转弯半径为13.1米。不过，最好的情况下，S级奔驰的尺寸也只有10.5米。
细心的读者应该已经注意到，我并非目前G70设计的最大粉丝。经过改款的车型在前部设计上显得更加稳重、大气且比例协调。不过，它恐怕仍难以获得那些关于永恒优雅的奖项。在这方面，我们依然对90年代的E38世代怀有深深的怀念。
BMW i7 60 xDrive (2026) 测试
图片来源：BMW
在那个美好的旧时代，绝对还不存在的就是极为出色的“BMW Individual Dual-Finish”工艺。这种双色漆面与哑光漆相结合的技术既全新又在制造工艺上要求极高。据宝马称，目前只有他们能够实现这一技术。为单辆汽车完成此项工艺需要超过三天的时间，而这项复杂选装的额外费用高达14,000欧元左右。与这一全新外观相配的，还有更丰富的轮毂选择，如今车型出厂时就已配备22英寸轮毂。
处于最佳状态的新一代车型
Motor1编辑部的多位成员最近之所以对此意见不一：尽管新款全景视野驾驶舱在技术上极为出色，但iX3、i3，甚至价格高达六位数的豪华车型X5的内饰材料质量在某些方面仍不尽如人意。这实在难以理解。在慕尼黑，人们应该已经了解到奥迪此前也因类似原因而遭受了多少指责与嘲讽。在因戈尔施塔特，他们尽可能迅速地进行了改进。慕尼黑方面也应认真对待这个问题。
至于全新的7系，我可以给出肯定的答复：作为旗舰车型，它实在没有空间去尝试各种新奇设计或过度繁琐的改动。因此，其材料选择既传统又讲究品味，而且种类相当丰富。那些不喜欢（那种极其柔软且厚度十足的）皮革的人，也可以选择采用极为精致且富有风格的羊毛羊绒材质来打造自己的移动居所。
其制造质量在每一个细节上都符合人们对这类车型的期望。在我看来，驾驶舱的设计也有所改进。位于整个挡风玻璃下方的全景视野显示屏作为信息显示区域，在日常使用中显得十分低调，而这在同类车型中实属重要优势。
BMW i7 60 xDrive (2026)测试款
图片来源：BMW
关于其造型奇特的娱乐屏幕以及新的14.6英寸副驾驶显示屏，或许存在不同意见，但相比前次改款时那种巨大的可拆卸屏幕以及令人不太习惯的氛围灯带，目前的配置无疑更为精致。更不用说S级车型改款时那令人不适的巨大屏幕设计了。
关于整车的功能表现，我在测试新款X5和iX5时就已经有过相关体验。7系的情况也是如此。众多的功能使得子菜单结构相当复杂，不过可以通过可编程的程序来加以解决。例如，可以设置每次启动时自动开启座椅按摩功能，或是关闭那些烦人的强制辅助系统。
就我个人而言，缺少用于设置驾驶模式的实体按键。此外，能够手动调节的出风口也会更加实用。每次都要进入子菜单来调整实在很麻烦。另外，在首次测试中，那个界面美观且直观的中控屏幕反应速度过慢，以所谓的“操作系统X”这一快速处理系统而言，这种情况本不应出现。相信通过更新应该就能解决这个问题。
新的方向盘看起来需要适应一段时间，但握感良好，驾驶时也不会带来负面影响。不过相比现在采用的透明按钮组合，我更喜欢旧式的方向盘按键设计。不过在全新的导航功能方面，该系统表现十分出色。凭借这种图形化展示方式，它是我目前使用过的最清晰、最优秀的导航系统。
BMW i7 60 xDrive (2026) 测试
图片来源：BMW
不出所料，经过改款的7系前排座椅依然极为舒适，而后排则不必依赖Z世代的设计理念——那里配有舒适宜人的躺式座椅，还可选配31英寸的“汽车影院”屏幕，如今该屏幕支持8K分辨率显示，并可通过触摸操作。此外，Bowers&Wilkins音响系统还提供低音背部按摩功能，带来极致的影院体验。
为求全面，我们再来看看后备箱容积。电动版i7的后备箱容积为500升，插电式混合动力版为525升，而纯内燃机版本则为540升。
关于新款宝马i7的详细试驾报告，以及与内燃机版本的对比和所有参数/价格信息，可在我们的姊妹网站Motor1.com Deutschland上查看。
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