宝马i3：慕尼黑总部工厂仅生产电动汽车

宝马已在慕尼黑工厂、丁戈尔芬工厂以及新的伊尔巴赫-施特拉斯基兴电池厂投入了约20亿欧元。未来的BMW i3将在慕尼黑生产，而3系的传统燃油车及插电式混合动力车型则会在丁戈尔芬生产。

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宝马集团为生产第八代BMW 3系，在其德国工厂投入了约20亿欧元。其中约10亿欧元用于慕尼黑和丁戈尔芬的两家汽车制造厂，另外10亿欧元则用于下巴伐利亚州伊尔巴赫-施特拉斯基兴的新电池工厂。未来，生产将根据驱动方式明确划分：全电动版本BMW i3将在慕尼黑制造，而搭载内燃机及插电式混合动力的版本则会在丁戈尔芬生产。

自1975年起，3系便纳入该产品线，对制造商而言具有至关重要的经济意义。据宝马称，至今已生产约1800万辆该车型，其中约1500万辆在德国制造。通过新一代产品，宝马正逐步将新系列的技术引入其核心产品阵容。到2027年底，预计将有约40款采用此项技术的全新或改良车型上市。

慕尼黑将成为纯电动汽车工厂

位于慕尼黑的这座拥有100多年历史的传统工厂已为生产新系列车型而进行了大规模改造。宝马在那里投资了新的建筑和生产线，未来慕尼黑将仅生产电动汽车。自1975年以来，3系一直在此持续生产——而新一代车型则首次仅以纯电动版i3的形式出现。

i3所搭载的第六代高压电池来自新的Irlbach-Straßkirchen工厂。该声明并未提供关于车辆本身的具体技术参数，如动力、电池容量、续航里程或充电速度等，仅聚焦于生产方面。

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Dingolfing同时生产燃油车和插电式混合动力车

自1980年起，Dingolfing就一直在间断性地生产3系车型。与慕尼黑不同，宝马并未在那里新建工厂，而是选择将生产整合到现有设施中。在车身制造环节，专门为3系系列设立了额外的生产线；而在喷漆和组装环节，这些车辆则与其他宝马车型一同在相同的流水线上生产。

未来，i3和3系也将遵循“本地生产供本地使用”的原则，在墨西哥的圣路易斯波托西工厂制造。针对中国市场，则会推出经过调整的3系版本，由沈阳工厂生产。

Irlbach-Straßkirchen电池工厂将于10月开始供货

位于下巴伐利亚州的新工厂将组装第六代高压电池。从10月起，它将首先为慕尼黑的工厂提供用于i3的电池系统。宝马并未透露生产网络中的其他客户，但该工厂被视作整个“新系列”产品线的关键组成部分。这里仅涉及电池系统的组装工作，公告中并未提及电池单体的来源。

宝马方面指出，在工厂建设过程中与政府、地方当局及相关部门保持了密切合作。生产负责人雷蒙德·维特曼在表达对德国生产基地的重视的同时，也呼吁为德国的投资与竞争力创造更好的条件。

供应链与德国生产基地的重要性

在生产开始时，约有760家供应商为慕尼黑和丁戈尔芬的工厂供货。其中超过70%的供应商位于欧洲，30%以上在德国。据宝马公司称，其德国工厂每年生产的汽车数量超过100万辆——这意味着在德国生产的汽车中，大约每四辆就有一辆来自宝马工厂。该集团约55%的员工在德国工作。

作为对比：2025年，宝马集团在全球共售出约246万辆汽车，营收达1335亿欧元，税前利润为102亿欧元。其生产网络遍布全球30多个生产基地。

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