实拍宝马i3 Neue Klasse。宝马选择了类似燃油车的尺寸比例。

首批未经处理、直接来自渲染图和宣传材料的宝马i3 Neue Klasse量产车照片已公开。这款车早已在慕尼黑投入生产线，人们讨论的不仅是其469马力的动力和400千瓦的充电速度，还有宝马是否浪费了电动平台的部分优势。

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前阿斯顿·马丁负责人、曾参与尼桑Leaf推出的安迪·帕尔默注意到了后者这一点。他的看法很有道理，因为新款i3看起来很像宝马车，只不过有时甚至过于相似。

更像是2011年的车型，而非纯电动概念车

这些量产车的照片显示出与传统燃油版宝马极为相似的比例——长而靠上的引擎盖、相当传统的车顶线条，整体造型更让人联想到2011年的宝马，而非试图充分利用电动架构设计的产物。

这对造型设计师来说绝非小事。在电动汽车上，无需像燃油车那样在前部留下大量“包装空间”，因为动力系统所占空间更小。虽然底盘中的电池会抬高车身，但这并不能解释所有问题。

帕尔默以自己的方式进行了计算，并将其与特斯拉Model 3 Highland进行了对比，后者如今堪称高效电动轿车的优秀范例。在特斯拉上，引擎盖的平均高度约为64厘米，而宝马i3 Neue Klasse则约为90.5厘米。这一数值甚至高于燃油版宝马3系G20。两者差距巨大，从空气动力学角度来看显然不利。

这里恰恰体现了宝马的哲学。该品牌显然希望新款“3系”乍看之下就能让人认出是宝马，而非某种外观怪异的电动车。这或许有助于提升销量。问题只是，其每100公里的能耗是多少千瓦时。

有趣——以下为分析。

i3的实际高度实际上比Model 3高40毫米，比G20高34毫米。尽管其整体长度比特斯拉长40毫米，但轴距仅比后者长22毫米。

我认为宝马是故意牺牲了一些理论上的电动车型设计空间……pic.twitter.com/cisyeMCX1a

——安迪·帕尔默博士 (@AndyatAuto) 2026年8月15日

参数很强劲，只是电池也很大。

从纸面上看，宝马i3 50 xDrive的表现相当出色。这款车的电池实际容量为108.7千瓦时，功率达469马力，扭矩为645牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。制造商还称其充电功率可达400千瓦，实际综合续航里程约为700公里。

听起来不错。不过这一成绩并非仅源于出色的能效，还得益于极大的电池容量。作为对比，早期的宝马ActiveE的电池总容量约为32千瓦时，实际可用容量为28千瓦时。因此，新款i3与那款试验车型相比几乎跨越了整整一个时代。

车型所属的细分市场也发生了变化。ActiveE属于C级车，而宝马i3 50 xDrive的长度为4.76米，轴距为2.897米，已属于D级车段。它实际上就是一款配备了更大级别车型所配电池的大型轿车。

在实际使用中，这意味着一点：如果i3在常规混合路况下真能行驶约700公里，那它将在同级别车型中极具竞争力。但如果这一成绩主要是通过增加电池容量实现的，那么其部分技术优势就会显得没那么显著了。

波兰的价格及未来展望

该车型的生产几日前在慕尼黑开始。据宝马称，i3和iX3的订单量十分可观，工厂不得不加快生产节奏，从明年起该工厂将仅生产电动汽车。

在波兰，宝马i3 50 xDrive的First Edition版本起售价为331,900兹罗提，普通版本则为290,000兹罗提。秋季时，还将推出配备较小电池和后轮驱动系统的更便宜的“40”版本，对于许多驾驶员来说，这一版本可能比最初的顶级配置更具吸引力。

因此，新款i3似乎是刻意尝试将两个世界融合在一起的产物。宝马并没有打造“巴伐利亚版的特斯拉”，而是精心设计了一款电动3系。问题在于，如今的豪华车消费者更看重低能耗，还是熟悉的造型？在您看来，他们应该选择Model 3 Highland，还是电动宝马就应该呈现这样的外观？

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