宝马集团将采取措施提升盈利能力与抗风险能力

图片来源：宝马

据宝马集团发布的声明，该公司旨在提升自身韧性，优化结构以增强竞争力，并为日益严峻的市场环境做好准备。为此，这家巴伐利亚汽车制造商将依靠技术开放性、技术创新能力、全球布局以及高端品牌战略来实现目标。

已确定的措施将提升工作效率与效率，其他相关议题则计划在2027年春季前作出决定。在下一个十年之初，宝马希望再次在汽车业务领域实现8%至10%的EBIT利润率，以及至少70亿欧元的自由现金流。2028年的目标则是将EBIT利润率设定在3%至5%之间。

车型阵容将更注重不同地区的客户偏好差异，同时减少型号种类。宝马希望专注于那些能在各市场长期创造最大客户价值与利润的车型，并相应调整动力总成配置。2027年，宝马阿尔皮纳品牌的首款车型将上市，而诸如宝马2系Active Tourer则不会推出后续型号。作为替代，2028年将有一款面向欧洲市场的入门级“新系列”纯电动车型问世。在产品阵容的高端，宝马、宝马M系列以及劳斯莱斯则将继续依据各自的优势进行发展。

车型阵容将更侧重地区差异

在中国，宝马通过推出全新系列车型，扩大在高销量车型的本地生产规模，同时将进口限制在那些能带来更高利润的车型上。到2030年，至少95%的车型将实现本地化生产，并根据中国消费者的需求进行定制。此外，宝马还在研究从中国向东南亚地区增加出口的可能性。针对美国市场，宝马正在考虑在X7之上推出更多车型，并致力于进一步实现SUV生产的区域化。

人工智能应在企业各环节得到更广泛的应用，从研发与采购到销售及售后服务皆不可缺少。在生产领域，智能系统早已成为生产体系的一部分，被用于数字孪生、质量检测以及自主运输解决方案等场景。数字化人工智能代理将逐步承担更复杂的任务。在汽车研发方面，未来基于代理的智能技术将从技术要求设定到测试与审批全流程提供支持，而开发者则负责监督结果、进行检验并最终予以批准。

人工智能与新技术引领发展潮流

同时，未来将更广泛地采用“行业最佳方案”，而自身的研发资源则会更集中地投入到能够让品牌在竞争中脱颖而出的领域。宝马以欧洲市场超过10万辆纯电SUV BMW iX3的订单量，以及消费者对新款电动i3和X5的高需求，作为其创新能力的证明。新一代车型的区域化电气与电子架构未来将应用于所有车型系列，也为迈向“人工智能定义汽车”的下一阶段发展奠定基础。

在驾驶辅助系统方面，这家汽车制造商也在不断扩展其产品线。宝马计划明年在德国推出从高速公路到乡村道路乃至城市地区的导航驱动型驾驶辅助功能，随后还将推广至包括美国在内的其他国家。到今年底，该高速公路驾驶辅助系统将在21个国家推出，实现无需手动操作的驾驶辅助功能。

对于关键原材料和零部件，宝马致力于建立新的合作伙伴关系、采用替代方案，并加强欧盟内部的跨竞争企业合作。其中提到的包括关键原材料储备和半导体等。从2027年中开始，已在MINI的24个欧洲市场推行的代理模式也将引入宝马，从而构建贯穿客户全旅程的统一数据基础。人工智能将成为面向经销商及数字渠道提供产品的销售系统核心。

宝马简化成本与管理结构

与此同时，该集团正在对成本、业务流程以及人事和管理结构进行审查。除了实施自愿性遣散计划外，还计划简化并加快各项流程，精简管理结构，并对相关部门进行重新调整。到明年年中，各部门的数量及相应的管理职能预计将减少20%，这一变化也会在较低层级产生类似的影响。该集团早在7月就已与工会就人事结构的调整达成一致。

“宝马集团历来都是汽车行业的领军企业，未来也仍将保持这一地位，”首席执行官米兰·内德尔科维奇表示。“我们的全球业务模式依然是我们成功的基础。同时，我们正在提升自身的架构和成本结构，以应对未来几年将影响该行业的日益激烈的竞争。而人才结构调整计划则是其中重要的手段。”

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车行业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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