卡车罢工？对污染型卡车的激励政策之悖论

卡车司机罢工导致超市商品断货，同时给农业造成严重损害，迫使许多生产者毁掉成吨的农产品。然而如今，政府非但没有推动摆脱仍受国际地缘政治局势影响的柴油依赖，反而打算为最污染环境的车辆更新提供支持。

用于污染车辆的5.9亿欧元基金

这里指的是在2027年至2031年间用于更新车辆队的5.9亿欧元资金。该行业已等待多个月希望这些资金能够到位，Anfia近日再次提出了这一要求，而欧盟委员会则对梅洛尼和萨尔维尼的方案表示疑虑。问题在于，这5亿多欧元还用于购买配备内燃机的新车辆：这些卡车虽然更高效、能耗更低，但仍依赖化石燃料。相比旧车，这样的车辆确实能降低能耗和排放，但却无法解决对石油的结构性依赖问题。

副部长埃多阿尔多·里克西：“我们必须保留内燃机技术”

有5.9亿欧元用于推动货运车辆更新，这笔资金是建立在技术中立原则基础上的，实际上仍允许为内燃机提供资助。在近期该行业发起的抗议之后，这一政策甚至更加强化了。

运输部副部长埃多阿尔多·里克西的话证实了这一点：“我们正在拨款5.9亿欧元用于更新货运车辆。在这方面，我们也在欧洲层面进行了讨论，因为所有协会都要求在采用新型燃料的同时继续使用内燃机，因为目前重型运输仍然依赖柴油发动机，因而也离不开内燃机。”

其结果是，大量公共资金将继续用于支持以化石燃料为动力的车辆。这些车辆虽然比被替代的车辆更高效，但并未改变该行业对石油及其价格波动的结构性依赖。

缺失的关键：电气化

但事情还没结束。里希表示：“出于行政考虑，我们正在解冻这5.9亿欧元的资金，优先支持那些没有欧5、欧6和欧7标准车辆的人，也就是拥有欧0-4标准车辆的人，包括内燃机车辆，这一点也曾遭到欧盟的反对。”

因此，这一举措不仅旨在用更高效的车辆取代老旧车辆，还继续支持依赖化石燃料的技术。尽管由于发动机和排放控制技术的进步，这些卡车相比被取代的车型污染更少，但仍然完全依赖柴油和石油。

这种依赖性使该行业极易受到国际地缘政治局势的影响，正如俄罗斯入侵乌克兰以及最近的中东战争所显示的那样，这些事件都立即导致了燃油价格的波动。换句话说，虽然眼前的问题得到了缓解，但并未为重型运输业实现真正的能源自主铺平道路。尽管在更新现有车辆，却仍一再推迟向能够让该行业摆脱化石燃料价格波动影响的技术过渡。

在其他国家，电动汽车享有丰厚补贴

在重型车辆电气化方面表现尤为积极的国家是英国。为缩小电动卡车与柴油卡车之间的价格差距——在某些情况下这一差距几乎可达三倍——英国政府计划为每辆车辆提供最高14万欧元的补贴。与此同时，该国还建立了40座专为重型车辆设计的充电站，并启动了针对电动车队的监测项目，以寻找最有效的运营方案。

其他欧洲国家也在制定长期战略。德国正在开展相关测试，旨在构建一个能够使电动货物运输具备经济可行性的生态系统；而在荷兰，城市中零排放区的设立加速了城市物流领域对电动车辆的采用。

价格飞涨：化石能源与气候变化的罪魁祸首

这些是彼此不同的举措，但都有一个共同目标：为逐步实现去碳化的货物运输系统创造条件。这是一条复杂且充满挑战的道路，但却有针对性的公共投资作为支撑。与意大利的措施相比，这一策略显然更具前瞻性，因为意大利仍有超过5亿欧元的资金用于更新使用化石燃料的车辆。

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