规模更大、力度更强的第179条税收减免措施或将为汽车电气化进程注入强劲动力[更新]

随着全国柴油价格逐渐接近每加仑7美元，且特斯拉售价29万美元的半挂车终于开始交付给客户，此时重审特朗普提出的“一项伟大而完善的法案”（OBBA）如何强化第179条税收抵免政策，以及该政策如何帮助您的车队更快摆脱对柴油的依赖，显得尤为重要。

这种思路的核心在于，美国国税局并不区分不同的燃料类型，因此不存在针对电动卡车与柴油卡车的单独折旧类别。相关的分类标准是车辆的用途及资产类别，根据美国国税局的折旧指南，用于长途运输的牵引车被归类为3年期的资产，可享受20年的回收期限限制以及100%的额外折旧优惠；而特斯拉的电动Semi则能与柴油动力车型一样享受179条款的税收优惠。不过请不要误解——这不仅仅是特斯拉Semi买家的好消息。 电动垃圾车、电动作业卡车、电池驱动的冷藏拖车，甚至一些大型电动叉车，都有可能享受同样的加速折旧政策，因为美国国税局将这些车辆归类为“专用商业车辆”，而不区分其动力类型是电动、柴油、天然气、氢能，还是其他任何形式。

自我们最初的文章发表以来，税收方面又有一些新进展。今年早些时候，美国国税局发布了2026-11号通知，针对2025年1月19日后购置的符合条件资产永久恢复100%的加速折旧政策提供了进一步指导。这意味着符合条件的企业在订购符合要求的车队设备时，或许可以将第179条的费用扣除与加速折旧结合起来——而“订购”正是关键所在。美国国税局有具体规定来确定何时根据具有约束力的书面合同视为已购置设备，您的税务顾问和卡车经销商很可能能帮助您找到让这些规定有利于自己的方法。

您可以在下方查看原文（已根据2026-11号通知及第946号出版物中的最新指导进行了一些修正）。请先阅读全文，仔细阅读两次免责声明，然后在评论中告诉我们您的看法。

最初发布于2026年10月13日

随着商业清洁车辆抵免政策（第45W条）于9月30日到期，“专家们”纷纷预测第四季度电动汽车销量将放缓。然而，由于《国内税收法》中仍有超过6,800页的条款有效，强劲的第179条税收抵扣政策仍有望推动商业用电动汽车迎来良好发展势头。

2025年的《一项重大而美好的法案》彻底破坏了美国的能源独立目标，使得其汽车产业在电动汽车竞赛中进一步落后于中国。不过，第45W条的废除并非IRS规则手册中唯一的变动。针对企业主可对可折旧设备资产进行的即时费用减免条款——第179条，在2025年得到了大幅强化。

第179条的费用抵扣仅限于汽车、办公设备、商业机械和电脑等物品。对于那些购买启动设备的企业主而言，这种快速的抵扣方式能够带来显著的税收减免。

INVESTOPEDIA

经过修订的第179条税收抵免政策（或更准确地说，费用减免政策）允许对设备购置费用进行100%的抵扣，其限额已从原来的100万美元提高至250万美元。当资本投资额达到400万美元时开始逐步减少抵扣比例，而在650万美元时则完全取消抵扣。该政策适用于新车、二手车、充电基础设施、电池储能系统、专业工具等各类设备（只要这些设备是您首次购置的）。

充分利用税法条款

“但是等等，”人们常这么说，“还有更多内容！”经过修订的第168(k)条也允许对符合条件的设备和资产享受加速折旧优惠，从而更快地减少折旧费用，进而降低税负。

第179条条款与加速折旧并非相互排斥，这意味着企业无需超出第179条规定的支出上限即可同时享受两项优惠。车队运营商可以选择根据第179条条款将合格车辆或设备购置费用的一部分计入当期成本，然后对剩余的合格资产价值应用加速折旧。

对于2025年1月19日后购置的合格资产，由于100%的加速折旧优惠已恢复，企业在满足相关资格要求及限制的前提下，可在第一年就扣除电动卡车或其他商业设备全部的合格业务使用成本。

这确实有点复杂（哪有简单的税法呢？），但这些税收优惠对于那些希望购买足够多的电动设备资产以超过第179条规定的支出限额的企业来说非常有利——考虑到优步和特斯拉推出的新半挂车购买计划、电动牵引车市场的持续增长，以及多家电力公司愿意为电动商用车及智能电动汽车充电基础设施的部署提供激励，这一数字可能会比你想象的要高。

Electrek的免责声明

税法实在复杂。不仅要有须遵守的联邦税法与规定，还有州级乃至地方县市级的规则。因此，你必须确保自己不会像卡彭那样因此陷入麻烦。

更糟糕的是，你最喜欢的记者（嗨！）很可能也是个白痴。找一位持证会计师和税法专家来帮你梳理特定情况下那些复杂的细节——但也不要让人际交往的复杂性拖慢你的进度。你认识那些超级富豪，他们缴纳的税款远远少于你我，因为他们不怕向会计师寻求帮助。

简而言之：对于那些希望实现业务电动化的车队运营商来说，仍然存在许多激励措施。

资料来源 | 图片：Equipment World、Investopedia、Volvo。