顾问们警告欧洲汽车工业正面临危机

图片来源：梅赛德斯-奔驰（示意图）

AlixPartners呼吁欧洲汽车制造商、供应商及政府采取“紧急”措施，以保障欧洲汽车工业的未来。在这份名为《2030年代欧洲还能继续生产汽车吗？》的分析报告中，该咨询公司指出了那些仅靠关税、贸易例外措施或现有的产业政策无法解决的结构性挑战。

其中尤其包括相比中国制造商的成本劣势、软件开发方面的滞后，以及在新车技术上的高额投资。因此，一款中国品牌的电动汽车的制造成本约为20,000美元（约合17,800欧元），而同类欧洲车型的制造成本则约为31,000美元（27,600欧元）。与此同时，中国制造商能够更快地开发出软件定义的汽车，并更迅速地将新车型推向市场。

虽然欧洲汽车制造商中，平均只有不到三分之一的营收来自过去三年推出的车型，但中国竞争对手这一比例则在76%到100%之间。此外，开发新的电动化及软件定义型汽车平台还需要数十亿的投资。

需要区域化平台

中国、欧洲和美国在车辆互联、自动驾驶软件及数据存储方面的法规差异也带来了更多挑战。据AlixPartners预测，单一平台已无法同时满足这三种监管要求，因此大多数欧洲汽车制造商不得不开发并资助三个区域化平台。

根据分析，电池的成本问题尤为棘手，因为约80%的用于正极材料及电池级材料的提炼产能位于欧洲以外。因此，欧洲的电池工厂仍需依赖那些价格和供应控制都在欧洲以外的上游产品。

据顾问们称，经济困境已体现在欧洲汽车工厂的开工率上。目前有15家工厂的产能利用率低于60%，这导致每年约250万辆汽车的产量无法实现。据AlixPartners透露，中国制造商正试图利用部分闲置产能进入欧洲市场。与此同时，欧洲汽车制造商的EBITDA利润率从2021年的13.2%下降到2025年的6.9%。

“窗口正在关闭”

AlixPartners因此呼吁相关制造商整合业务、重新利用现有工厂，或在必要时关闭部分工厂。该政策旨在降低工业能源成本，并为电动汽车的监管工作提供长期的规划确定性。顾问Andrew Bergbaum警告称，企业可用的财务操作空间正在日益缩小，并强调：“利用财务优势采取行动的时间窗口正在关闭。”

“好消息是，这并非一个注定有结局的故事，”伯格鲍姆说道。“那些现在就采取果断行动的企业和政府，将决定未来十年欧洲汽车工业的走向。而那些继续犹豫不决的人，将会发现这些决策是由别人按照他们的条件来做出的。通往未来的道路已经清晰，但还有待观察哪些企业——以及哪些政府——愿意走上这条路。”

AlixPartners汽车与工业业务板块DACH区联合负责人邢周表示，作为欧洲最大的汽车市场，德国尤其能直观地体现欧洲面临的挑战。长期以来，中国一直是德系汽车制造商的第二大本土市场，但如今中国消费者已不再为这些厂商提供与过去相同的机会。在中国本土市场上，中国品牌在短短几年内就夺走了西方制造商10%的销量，从而彻底改变了消费者对价格、技术及创新方面的期望。

“渐进式应对已不可行。制造商必须重新调整策略，支持其供应商，并在技术合作方面以比目前多数人更快的速度行动，”邢周说道。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多。

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