信不信由你，电动汽车电池更换服务即将登陆美国。

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目前网络上流传着一种新型电动卡车电池的消息，这种电池可以无缝安装到8类柴油卡车上并随时更换。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早前曾对电动卡车电池更换技术持否定态度，但该技术在海外部分市场已变得十分普遍，而货运行业很可能是美国首个采用这一技术的领域。

8类卡车版的电动卡车电池更换技术

电池更换技术进入美国市场的潜力在电动送餐自行车这一入门领域已初显端倪。考虑到特斯拉早在2015年就曾尝试过电池更换系统，接下来有望推广到乘用车领域。不过那次试验很快就被抛进了特斯拉的历史垃圾堆，美国其他企业的类似尝试也最终随之被遗忘。

目前，加州的电池更换公司Revoy（前身为SixWheels）正打算直接跳过乘用车市场，将目标锁定在8类重型卡车上。Revoy提出的方案并非全面电动化，而是通过电池更换为现有卡车节省大量柴油费用，既无需承担全电动改造的高昂成本，也无需投资购买新的电动卡车。

本周，彭博社报道称Revoy已获得2700万美元的A轮融资，使其累计融资额超过4100万美元，这家初创公司因此再次成为新闻焦点。

目前Revoy的官网信息较为简略，但通过Intertubes网站可以大致了解其更换式解决方案的概况。例如，Ventureburn网站介绍了该电池装置如何安装在8类卡车的驾驶室与挂车之间，通过连接标准设备并利用现有线路，以575千瓦时的电池为自身轴组供电，从而根据需要推动卡车前进。

这仍有一些关键问题有待解答。尤其值得关注的是电池更换设施的选址问题。与电动汽车电池更换行业惯例相同，Revoy 的商业模式要求该公司拥有电池单元。它可以建立专用设施来完成电池更换、充电以及必要的监控和维护工作，这也是行业内的常见做法。或者，车队所有者也可以使用自己仓库中的设备。

这一新的电动化选项也可能吸引那些独自拥有车辆的独立司机，不过具体情况还有待观察。

测试插电式卡车电池

如果您有其他问题，可以在讨论帖中留言。我已联系 Revoy 以获取更多细节，待他们回复后会继续跟进。

关于燃油节省方面，Ventureburn对新款Revoy电动汽车有如下评价：

据该公司称，满电状态下，它能够驱动载重36吨的车辆行驶200多英里，同时柴油使用量可减少95%，排放量可降低85%。再生制动系统能在车辆减速时回收能量，进而使刹车距离缩短多达30%。

如果这听起来是理想的适用场景，那确实如此。不过，作为一种改造方案，电池更换在非理想条件下也能带来显著的燃油节省效果。

去年8月，业内领先的第三方独立测试机构Mesilla Valley Transportation Solutions（MVT的分支机构）对车队所有者在不同海拔条件下使用Revoy可更换式电动汽车电池所能实现的燃油节省幅度进行了测算。

MVTS指出：“Revoy EV单元具有通用性，可在不同拖拉机之间快速便捷地更换，且车队无需进行任何硬件安装——它们能够与MVTS的测试拖拉机及挂车实现无缝连接。”

更关键的是，MVTS确实报告称在平坦路面上柴油燃料消耗可减少90.4%，不过这一总节省量除了体现电动汽车电池带来的优势外，还包含了在平坦路面上行驶时的柴油经济性提升。

另一个值得关注的结果是，MVTS让Revoy EV在123.3英里的路线上进行了5次加速/减速测试。虽然该路线耗尽了电池容量的58.8%，但MVTS计算出Revoy EV在该路线上“轻松”就能行驶250英里。“这意味着可以通过在途中更换Revoy EV来完成500英里的行驶任务，”MVTS表示。

MTVS的详细测试显示，在起伏的道路条件下，平均燃油节省率远低于90%；不过在新墨西哥州的一条州际公路上进行的41.1英里测试循环中，该公司的整体燃油节省率仍达到了65.2%。这条路线被选为能够反映典型实际行驶条件的测试路径，包含了需要消耗大量燃油的加速和减速过程以及平缓的丘陵地带。

当测试路线中的上坡路段减少为一段时，38.7英里路程上的平均燃油节省率上升至68.2%。而在另一条更为平坦、仅有平缓丘陵的36.6英里路线中，燃油节省率则提升到了69.7%。

MVTS总结称：“在加速和减速阶段，效率分别提升了27.9%和74.7%，这表明Revoy EV能够在不同的驾驶工况下有效控制动力输出与回收。这些测试结果反映出在各种地形条件下，燃油消耗均呈现持续下降的趋势。”

MVTS进一步强调，虽然实际节省的燃油量取决于不同车队的具体情况，但其测试显示柴油燃料的节省幅度在65.2%至69.7%之间，相应地每加仑燃油的行驶里程可提高14.79英里至19.12英里（完整报告请点击此处查看）。

作为对比，MVTS在另一篇关于柴油车燃油经济性的文章中指出，8类卡车的全国平均油耗仅为每加仑6.9英里，不过在最近为期三周的燃油经济性竞赛中，有一辆MVT卡车实现了近12英里/加仑的油耗表现。

该公司还指出，通过安装空气动力学改进装置——如挂车裙板、防泥板、车顶整流罩等——可以以相对较低的初始成本显著提升燃油经济性，相比投资购买新电动卡车或进行全电动化改造，这为车队所有者及个体卡车司机提供了更为快捷的解决方案。

伊朗战争因素

那篇文章并未提及Revoy EV，但建议车队所有者通过进一步安装改进装置来最大化其节能效果。

MVTS还指出：“如果车队希望提升燃油经济性，还可以投资于轮胎充气系统、润滑油、太阳能电池板以及低滚动阻力轮胎等技术。”考虑到这篇文章的日期是2026年5月28日，鉴于唐纳德·特朗普总统决定对伊朗发动全面战争后对燃油价格的影响，这类建议更应侧重于何时采取行动，而非是否要行动。

5月28日标志着特朗普发动战争后的第一个完整三个月。如今，六个月的时间节点即将到来，而这场战争似乎仍无结束迹象——至少就获利而言是如此。

PBS在7月31日总结道：“在美国与伊朗的冲突阻碍石油运输、导致全球消费者不得不支付更高油价并面临短缺的情况下，美国的石油和天然气巨头们却获得了巨额的春季利润。”

PBS报道称：“埃克森美孚周五公布，受创纪录的柴油产量推动，其第二季度利润增至145.3亿美元，是上一季度的两倍。这家总部位于德克萨斯州斯普林的石油巨头营收达1160.2亿美元，同比增长42%。而总部位于休斯顿的雪佛龙利润则几乎增长四倍，达到120.7亿美元，营收也上升56%，达700.6亿美元。”

可惜这些好处并未体现在加油站的燃油价格上。我所在地区的柴油价格已上涨63%，受影响的不仅仅是货运行业，农民们也因伊朗战争导致的柴油价格上涨而苦不堪言，化肥成本的上升更进一步加剧了他们的困境。