2027年免征牌照税的骗局：使用超过5年的电动车仍需缴费

车牌税减免的讽刺之处在于：电动车司机无需承担任何费用。它们被排除在政府的这项政策之外。电动汽车仅在最初5年享受免税待遇，之后需缴纳较低的费用——仅为同等功率内燃机车辆应缴税额的四分之一。皮埃蒙特大区与伦巴第大区则没有这个问题（免税是永久性的）。但在其他地区却出现了矛盾状况：到2027年，那些驾驶污染型汽车的车主将无需支付一分钱。而那些驾驶使用超过5年的电动车的司机，即便费用较低，也仍需承担成本。

与梅洛尼的观点：“不污染才需要付费”

使用超过5年的电动汽车数量极少：其销量真正开始增长是在2020年之后，因此这类车辆仅数千辆而已。它们是那些在技术尚不成熟时便进行投资的先行者。而如今他们却因此受到不利影响。

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尽管费用仅在30至50欧元之间，但这仍是一种讽刺。电动汽车的购买成本更高，但从长远来看却更经济实惠，这还要归功于那些如今正在消失的微小优势：无需缴纳交通税以及免费停车。

逻辑完全颠倒了：本应遵循“污染者付费”的原则，但在乔尔吉亚·梅洛尼领导的政府决策下，最终却是由不污染环境的人来买单。

免交牌照税的讽刺现象：严重疏忽的迹象？

从经济角度看来，这或许只是一个小小的讽刺，涉及的人数也很少——换句话说，选民基础极为狭窄——但这仍是忽视能源转型与污染治理的诸多迹象之一。

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政府仍在用公共资金资助欧6标准的燃油车，而最新的充电站补贴政策则排除了那些在2026年6月26日之前就已投资的人。审计院最近在报告中明确指出了这一系列决策：这些激励政策并未致力于实现车队最大的电气化比例。

在电气化率方面位居欧洲末位——从挪威和丹麦的近100%到法国和德国的30%以上——这可能有文化层面的原因，但显然无济于事。相反，它凸显出我们与那些加快电气化转型的国家之间的巨大差距，而就在我们需要政治层面保持一致性的时候，我们却依然落后。

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