BattSwap进入波兰市场。为配送车更换电池仅需3分钟。

BattSwap宣布将推出专为电动货车设计的自动换电系统，并进入波兰市场。这家捷克公司已在布拉格和布尔诺设立了4座充电站，可为78辆汽车提供服务，目前累计完成超过6.5万次换电操作，且这些车辆在无需使用公共充电设施的情况下已行驶250万公里。对于车队而言，这是一种便捷的解决方案，但仅适用于车辆会返回同一基地的情况。

一座充电站取代大量充电桩

其原理很简单：司机无需为车辆充电，只需将车开到充电站，站点便会取出已耗尽电量的电池组并更换上充满电的电池组。整个过程仅需不到3分钟。

该充电站的规模相当于一个集装箱，从电网获取的电力最大为130千瓦，据该公司称每天可服务约30辆汽车。用过的电池可在站内充电，因此电力消耗可以分摊到不同时间，避开用电高峰期。从理论上讲，这比在租赁的仓库旁安装几台或十几台快速充电器更为合理。

BattSwap正是为了解决这一问题而存在的。物流企业虽然可以购买电动货车，但却会面临电力接入的限制。该公司的创始人兼首席执行官拉德克·扬库直言：“我们带着已经经过验证的解决方案进入波兰。”他还表示，对于部分运营商而言，电池更换技术能够让他们在无需等待电网大幅扩容的情况下实现车辆电动化。

波兰的首批试点项目将率先在Lisek.app和Kuchnia Vikinga等平台开展，这些地方的后送服务拥有固定的路线并能定期返回基地。这一点很重要，因为这种模式并不适合所有人。在城际运输中，它无法替代常规的充电方式。

捷克已开始运营，中国展现规模

捷克的这项计划并非从零开始。布拉格和布尔诺已经有了4个服务点，其中最大的客户之一就是在线超市Rohlík。仅在2026年的前五个月，使用BattSwap的汽车就已行驶了79万公里。

波兰现场演示将在这届“新移动性大会”期间举行，该大会将于2026年9月23日至25日在卡托维兹召开。BattSwap将在20号和21号的展位上展示实际运行的换电站。主办方称将有7,500名参与者、570位演讲者以及约250家合作伙伴和参展商出席。Radek Janků和Ondřej Koči也会到场。

但别以为这是个新主意。NIO在2026年2月之前就已经完成了1亿次换电，到8月时这一数字已超过1.2亿次。该公司还在中国开设了第4000座换电站。问题出在其他地方——欧洲。2025年4月时，NIO在欧仅拥有60座换电站，而新的换电站预计要到2027年底才会建成。

CATL的推进力度更大。2026年4月，该公司在中国99个城市拥有超过1470个充电站，到6月底这一数字已升至2000个。到2026年底，它希望将充电站数量发展到数千个。CATL还在为卡车开发独立的Qiji系统。这表明在哪些地方进行电池更换最为合理：即车辆长时间运行且停车成本较高的地方。

在中国以外也有较小的试点项目。Stellantis与Ample以及Free2move在马德里为40辆Fiat 500e汽车部署了充电系统，目标是将数量扩展到100辆，电池更换时间约为5分钟。而Gogoro在电动滑板车领域的用户数量截至2025年底已达到66.5万，充电站数量为2700个，电池更换次数超过8亿次。规模至关重要，缺乏规模的话，经济效益很快就会受损。

BattSwap选择的路径比NIO简单得多。它不会建设覆盖全国的网络，而只是在特定车队的基地设置充电站。如果这种模式在波兰可行，部分企业或许就无需再等待更完善的充电设施，可以直接开始使用车辆。您认为这种模式只适用于快递公司，还是也适合大型城市车队？

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