电动卡车在关键市场日益普及；电动公交车已几乎随处可见。

欧洲客户再次增加了对巴士和卡车的购买量。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的2026年前三个季度商用车辆数据便体现了这一趋势。在各类动力总成类型中，欧盟市场的卡车总量增长了7.5%，达到245,079辆（3.5吨及以上），而巴士数量则增长了15.2%，达到32,695辆。由于2025年需求曾出现大幅下降，ACEA将卡车的增长描述为“在较低基数上的复苏”。相比之下，该协会认为巴士市场呈现出“强劲且稳定增长”的态势。与此同时，插电式电动汽车在动力总成中的占比也在持续上升。

让我们逐步分析：ACEA按季度追踪欧盟及整个欧洲商用车市场的发展情况。虽然该协会也会公布厢式货车的数据，但本报告未包含这些信息，仅聚焦于3.5吨及以上的卡车及公交车。2026年前三个季度，柴油车在欧盟卡车注册量中占据主导地位，占比达91.7%（同比上升6.6%）。插电式电动卡车的占比则上升了49.9%，市场渗透率达到5.3%（而去年为3.8%）。换句话说，现在每20辆新注册的卡车中就有一辆是插电式车辆。德国（同比上升77.2%）、法国（同比上升60.2%）和荷兰（同比上升57.5%）在这一增长趋势中表现最为突出，这三个市场的车辆注册量加起来占该类别总注册量的74%。

波兰电动巴士发展势头强劲

在巴士领域，今年前九个月新注册的电动巴士数量增长了37.6%，其市场份额从22.1%上升至26.4%。目前总注册量最大的市场是意大利，其电动巴士的增长尤为显著（同比上升116%）。值得注意的是，波兰也取得了重大进展，四个季度中有三个季度的新注册电动巴士数量均超过1,000辆（同比上升557%）。更多相关内容稍后呈现。根据ACEA的数据，柴油巴士和非插电式混合动力巴士的注册量也有所上升（同比分别上升5%和24%），1月至9月间的市场份额分别为58.4%和6.9%。

在详细了解各国的排名之前，有必要先对相关术语进行简要说明：在卡车领域，ACEA将其统计数据按不同重量等级划分。中型卡车包括所有3.5吨至16吨的车辆，而重型卡车则涵盖所有16吨以上的车辆——3.5吨以下的车辆属于厢式货车类别，此处不予讨论。至于公交车，ACEA并不按重量等级区分，而是将所有用于客运且重量超过3.5吨的车辆都记录在案。此外，该协会也不区分纯电动车辆与插电式混合动力车，而是将它们统一归类为“可充电电动车”类别。

中型电动卡车在注册量中的占比达20%

现在让我们来看看相关数据：以3.5吨至16吨之间的中型卡车为研究对象，可以发现整个欧盟范围内这一细分市场的增长幅度十分有限，注册量约为39,000辆，同比增长2.5%。不过在这一类别中，插电式车辆表现十分出色（7,753辆，同比增长44%）。因此，这一重量等级的插电式电动卡车目前占所有注册量的19.8%。作为对比，2025年同期的这一占比仅为14.1%。这再次表明，正是中型电动卡车在推动欧洲卡车市场的电气化进程。

仅在2026年前九个月，德国就注册了3,879辆中型电动卡车，占整个欧盟新注册电动卡车总数的50%。因此，德国72%的增长率远高于欧盟平均水平。其他增长率高且销量可观的国家包括荷兰（1,195辆，同比增长40%）、法国（974辆，同比增长86%）、西班牙（320辆，同比增长36%）以及波兰（135辆，同比增长90%）。相比之下，意大利（200辆，同比下降56%）和比利时（42辆，同比下降58%）的数值则出现大幅下滑。瑞典的数值变化不大（443辆，同比增长5%）。将范围扩大到整个欧洲，英国是该领域最接近德国的竞争者，其16吨及以下级别的电动卡车数量为2,960辆（同比增长55%）。欧洲自由贸易联盟成员国冰岛的数值为94辆，同比增长571%。

挪威（445辆，同比增长104%）在该类别中也实现了强劲增长。

德国在重型电动卡车领域处于领先地位

在欧盟，16吨级以上的重型卡车占比远远更高。在205,857辆的新增注册车辆中（同比增长8.5%），1月至9月间共有5,120辆为电动卡车，占比2.5%（而去年这一比例为1.7%）。德国的表现同样突出，共有1,722辆电动卡车注册（同比增长91%），其增长势头甚至超过了2025年全年的水平（相比2024年增长38%）。这意味着在前三季度，欧盟所有重型电动卡车中有33.6%是在德国注册的，从而推动了整个欧盟市场的增长。在其他国家中，荷兰（1,022辆，同比增长84%）、奥地利（393辆，同比增长84%）和丹麦（271辆，同比增长62%）的同比增长率也高于欧盟59.9%的平均水平。

在电动卡车领域，瑞士也值得特别提及。这个位于阿尔卑斯山的小国在今年至今已登记了605辆重型电动卡车（同比增长62%），在该重量级车型中的占比达24%，为欧洲最高。作为对比，ACEA数据显示德国重型卡车的电动化占比仅为4.2%。仅有挪威（新售重型卡车的电动化占比为14.4%）、荷兰以及瑞典（分别为11.1%和10.3%）的电动化占比也处于两位数水平。

现在让我们来看看ACEA关于欧洲巴士市场的统计数据。插电式车辆在这里早已普及。1月至9月间，欧盟新增的32,695辆巴士（同比增长15.2%）中，有8,633辆为插电式电动巴士，占比达26.4%。作为对比，2025全年的平均电动巴士市场占比为23.8%。这一上升趋势仍在持续。

所有动力类型下的公共汽车市场整体呈上升趋势，这主要得益于意大利（增长34.4%）、法国（增长10.5%）和德国（增长10.1%）等主要市场，这些国家的新增注册量均超过5,000辆。与此同时，波兰的注册量也大幅增长，增幅达69%，达到约3,100辆，从而成为欧盟第四大的公共汽车市场。

意大利成为欧盟最大的公共汽车市场

在电动公交车的注册数量方面，意大利也处于领先地位。截至目前，该国已有1,970辆新注册的插电式公交车（同比增长116%）。推动这一增长的还有波兰（999辆，同比增长557%）和葡萄牙（642辆，同比增长379%）等高速增长市场，以及荷兰（783辆，同比增长86%）和法国（665辆，同比增长33%）等销量稳定的国家。相比之下，德国、瑞典和比利时的注册数量则出现大幅下降。德国前三个季度仅注册了836辆，比去年同期的1,202辆减少了30%。瑞典和比利时的降幅更为严重，分别达到了40%和71%。值得注意的是，2025年对德国而言是极为出色的一年，因此目前的ACEA数据很可能反映了电动公交车注册数量的正常化趋势。

值得注意的是，整个欧盟的电动巴士市场状况远比电动卡车市场更为均匀。过去一年中，27个欧盟成员国中有17国的电动巴士注册量处于两位数或三位数水平。在整个欧洲范围内，英国在巴士总注册量方面仍居首位——但其优势已不再像从前那样绝对。今年前九个月，该国新增巴士注册量为5,672辆，同比下降27%。更令人意外的是，英国在插电式巴士注册量方面也失去了榜首位置：今年至今仅注册了1,727辆，同比下降22.7%，落后于意大利（1,970辆）。目前新的领先国意大利的电动巴士占比已升至37%，而英国则为30%。在现有统计数据中，罗马尼亚和荷兰的电动巴士渗透率最高，分别为82%和75%。