固态电池：现代汽车让人们对其快速应用于电动汽车的期望降温

现代汽车集团仍在持续独自或与合作伙伴共同研发全固态电池。今年9月，该集团的研发总监曼弗雷德·哈勒表示，这项技术有望在五年内应用于小批量生产的汽车上。不过，材料成本仍是其大规模普及的主要障碍。

目前电动汽车的电池仍在以原有方式不断进步：充电速度加快，续航里程提升。那么还有必要投资于一种制造难度更高的技术吗？对于现代汽车集团的研发负责人曼弗雷德·哈勒来说，答案是肯定的。

首批小批量生产的汽车？

在接受InsideEVs采访时，这位高管认为现代汽车应继续投身于固态电池的研发。他预计在未来五年内会有少量生产的车型问世，以展示这项技术。不过他并未为该集团提出具体的车型或上市时间。

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与普通锂离子电池相比，固态电池的主要区别在于电解质——后者负责让离子在电池单元中移动。在完全固态的电池中，液态电解质被固体材料取代。这一技术有望减少电池的体积、加快充电速度或提升续航里程。但这些优势还需在汽车级生产的电池单元中得到验证。

一些品牌发展迅速，已承诺推出首批配备固态电池的电动汽车。比亚迪便是如此，它最近发布了相关声明，但并未给出太多细节。

高昂的价格可能阻碍其普及

曼弗雷德·哈勒对大规模推广持更为谨慎的态度。他认为，原材料的成本在未来几年仍将居高不下，预计五年内无法解决这一问题。因此，首款概念车与价格相对亲民的普通车型用电池是两码事。现代汽车正在内部以及与Solid Power等合作伙伴共同研发这项技术。

这家韩国企业于2024年完成了一项关于新一代电池的研究项目，重点关注全固态电池，并对其制造工艺进行了研究。其目标是一旦该技术具备可行性，就能更好地掌控这项技术及其供应链。因此，法国方面无需立即做出任何改变。现代汽车的声明实际上指明了行动步骤：首先证明全固态电池能在小批量生产的汽车上正常运行，然后再设法以符合市场价格的标准来制造它。