电动汽车电池：欧洲为2027年制定新规定，但障碍依然存在

从2027年2月起，欧盟市场上销售的电动汽车电池必须配备数字护照。这一措施旨在提升这些电池的可追溯性和透明度。但在截止日期临近数月之际，汽车制造商们在遵守这一新规定方面仍面临诸多困难。

欧盟希望全面了解电动汽车电池的情况。通过数字护照，布鲁塞尔旨在更清楚地掌握这些电池的成分、来源以及状况。从理论上来看，这个想法相当不错。但在实际操作中，其实施过程比预期要复杂得多。

电池护照：一个真正的难题

自2027年2月18日起，所有投放欧洲市场的新型电动汽车电池都必须拥有自己的数字护照，可通过二维码获取。该护照将汇集大量信息，并根据用户身份设置不同的访问权限。汽车制造商大致清楚需要填写哪些内容。有些数据相对容易获取，比如制造商名称、化学成分、额定容量以及生产日期。

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但当需要追踪电池在整个使用周期内的状态变化时，情况就变得复杂了。在接受《汽车新闻欧洲版》采访时，Circunomics的负责人费利克斯·瓦格纳特别指出了与电池健康状况相关的难题，也就是所谓的SoH（健康状态）。如何确保不同制造商采用相似的计算方法？如果没有统一标准，不同品牌得出的结果可能会存在差异，这会大大降低该技术的实用价值。

中国人是否已领先一步？

在供应链全流程的信息收集方面还存在另一个难题。从原材料的开采、加工，到电池的生产以及最终的组装，涉及的角色众多。没有任何一家制造商能够独自拥有所有必要的数据。

专注于回收领域的Altilium公司运营总监克里斯蒂安·马斯顿认为，正是在这一层面企业面临着最大的困难。因此，有必要加强那些有时位于世界另一端的服务商之间的信息交流。在这种背景下，一些中国制造商或许能占据优势。据费利克斯·瓦格纳称，像比亚迪这样的企业已经形成了更为完善的汽车数据收集与利用机制，这一优势有助于它们更快适应欧洲的新要求。

截止日期正在迅速临近。欧盟委员会已发布了相关建议以协助各行业，但仍有若干技术问题尚未解决。实际上，2027年2月时并不需要提交所有信息，尤其是那些与碳足迹和回收材料相关的信息。目前尚不确定制造商能否及时使其系统具备兼容性。