电池专家：欧洲工业在生态领域落后于亚洲

图片来源：大众汽车集团（象征性图片）

欧洲电池产业面临着追赶亚洲企业技术优势的挑战。亚琛工业大学“电动出行组件生产工程”教授海纳·海梅斯在《汽车周刊》的采访中阐述了当前形势。

在参观一家亚洲电池制造商的欧洲工厂时，海梅斯发现其生产设备几乎全部来自亚洲。尽管该公司在欧州生产电池，但相关技术仍源自亚洲市场。在原材料和员工方面也表现出对亚洲的强烈依赖。不过，这些电池单元仍有机会打上“欧洲制造”的标签，而这对于获得欧盟层面的潜在补贴具有重要意义。

另一个方面是亚洲专业人士对欧洲基础设施的看法。在与那些仅为工作而来到欧洲的员工交谈后可以发现，他们认为这里的基础设施——从道路、汽车到酒店——都已经过时了。这些工人希望回到中国的大城市，因为那里拥有最先进的技术。

在德国，从实验室到工业化生产的新细胞技术研发往往需要数年时间。而像中国电池巨头CATL这样的企业则能以快得多的速度将新概念实现工业化。为缩小这一差距，亚琛工业大学的PEM研究小组及其他机构正在推进欧洲范围内的电池研究。位于明斯特的电池细胞研发与生产设施（FFB Fab）已于7月中旬举行奠基仪式，海梅斯称其为重要的研究机构。

据行业专家称，一个积极的趋势是，尽管完全依赖欧洲供应链的电池芯价格更高或研发周期更长，但其需求仍在上升。然而，不借助亚洲技术建立工厂依然困难，因为企业为降低风险通常会选择那些多来自亚洲的成熟生产线。

Heimes主张，政府的扶持机制应致力于缓解电池芯生产中的财务风险。毕竟企业承担这些风险也是出于对欧洲利益的考虑。由于建立技术优势是一场“马拉松”，所需时间远超过两到三年，因此需要持续的支持。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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