CALB 177 Ah电芯的电池在行驶里程超过150,000公里时会出现故障。保修期过后。目前仅在中国有售，一个型号。

这个问题也会出现在欧洲，人们必须想办法解决它。事实上，购买GAC Aion S车型用于商业用途的中国买家开始发现，他们车辆的电池出现故障的频率极高，这不仅会导致续航里程缩短，还可能引发漏液问题！该电池组的保修期仅为150,000公里，而实际出现故障的时间恰恰是在行驶了150,000至300,000公里之间的商业用途车辆上。

CALB电池的故障问题

GAC Aion S车型并未在波兰销售，因此在我们的市场上基本上不存在相关讨论。此外，在中国该车型仅使用容量为177 Ah的LFP电池，而CALB则提供多种不同规格和容量的电池产品。不过这一事件仍令人担忧，因为CALB目前是全球第四大锂离子电池供应商，其产品被广泛应用于众多“中国制造”的汽车中（如小鹏汽车），而车主往往并不知道自己车辆底盘下具体装的是什么电池。

GAC Aion S作为出租车 (c) Windmemories / Wikimedia

在50-60千瓦时的电池容量下，GAC Aion S的实际城市续航里程约为300-400公里。这意味着其车主仅经历了375到1,000次充电循环。在汽车行业，800次循环被视为合理的最低标准，而800-1,000次循环则属于临界范围，因为此时电池电芯可能开始出现不良反应。因此Aion S的电池过早出现故障，平均使用周期约为650次循环。CnEVPost援引的一位专家表示，问题出在电池结构以及GAC为抢占市场份额而过于仓促的决策上。

在Aion S车型上出现了电池膨胀、漏液现象，车辆的续航里程也会下降。由于排除了碰撞或浸水导致问题的可能，因此唯一合理的解释便是制造商在设计上做出了错误决策。即便GAC的售后服务中心确实承认了电池存在质量缺陷，他们仍以最高15万公里的保修条款为由拒绝免费维修。直到新华社对此事进行报道后，情况才有所改变。

中国的相关机构由政府宣传部门掌控。即便不提及具体汽车制造商的名称，GAC在决定对该问题进行调查后，仍将保修期限从8年或15万公里延长至8年或30万公里。因此，购买Aion S的消费者将能够获得维修服务，而无需承担更换整个部件的高额费用。

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